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EMC實驗室規(guī)劃設(shè)計建設(shè)流程

發(fā)布日期：2024-03-14 707 次

談及EMC實驗室，在半導(dǎo)體行業(yè)里，算是個熱門話題了。半導(dǎo)體在汽車電子行業(yè)應(yīng)用是最多，而當(dāng)下汽車也是消費品種中家庭配置率逐年遞增的產(chǎn)物。所以我們對研制這些精密半導(dǎo)體的實驗室建設(shè)，其實是需要一直隨著時代的進步而不斷優(yōu)化的。EMC實驗室的建設(shè)特點是投資規(guī)模大、技術(shù)含量高、專業(yè)性強，其復(fù)雜程度較其他實驗室項目建設(shè)
亮相IIC Shenzhen 2024，愛芯元智仇肖莘分享AI時代半導(dǎo)體新機遇

發(fā)布日期：2024-11-18 224 次

中國上海 2024年11月8日——人工智能芯片研發(fā)及基礎(chǔ)算力平臺公司愛芯元智宣布，在近期由全球電子技術(shù)領(lǐng)域知名媒體集團AspenCore舉辦的全球CEO峰會上，愛芯元智創(chuàng)始人、董事長仇肖莘博士受邀參會，并發(fā)表主題演講，梳理了人工智能時代半導(dǎo)體發(fā)展的最新趨勢，及云邊端加速融合背景下AI芯片的挑戰(zhàn)與機遇。在同期舉辦的
Arm 引領(lǐng)軟件定義汽車革新，共同邁向汽車行業(yè)未來

發(fā)布日期：2024-11-18 252 次

汽車技術(shù)領(lǐng)域正處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點，其未來依托于動態(tài)且適應(yīng)性強的系統(tǒng)，并可通過軟件不斷提升駕駛體驗。如今，相較于一架僅包含 1,500 萬行代碼的波音 737，現(xiàn)在一輛汽車的代碼行數(shù)已多達 6.5 億。這個數(shù)字還將進一步增長，這項轉(zhuǎn)型也將革新駕駛者與汽車的交互方式，并重新定義車廠與車主間的關(guān)系。什么是軟件定義汽
車用開關(guān)電源的開關(guān)頻率定多高才不影響EMC？

發(fā)布日期：2024-11-06 267 次

本文探討了汽車電力應(yīng)用中開關(guān)電源的開關(guān)頻率如何確定，以及高開關(guān)頻率對電磁兼容性（EMC）的影響。文章分析了不同應(yīng)用場景下EMC標(biāo)準(zhǔn)的差異，以及如何通過系統(tǒng)評估和電路板布局優(yōu)化來滿足這些標(biāo)準(zhǔn)。汽車電力應(yīng)用中的開關(guān)頻率選擇汽車電力應(yīng)用中，開關(guān)電源的開關(guān)頻率是怎么確定的？如果頻率高了，是否不容易通過EMC標(biāo)準(zhǔn)？首先
電動汽車電池設(shè)計的發(fā)展將會促進還是阻礙二次電池市場？

發(fā)布日期：2024-10-29 232 次

電動汽車電池的使用壽命通常為 7 至 10 年，具體取決于幾個重要因素。即使是同一型號的電池，有些電池的退化速度也會比其他電池更快，這取決于工作溫度、充電速率、平均充電狀態(tài)和放電深度。例如，在工作標(biāo)準(zhǔn)以外的溫度下工作時間過長的電池退化速度會更快。當(dāng)電動汽車電池的健康狀態(tài) (SOH) 達到 70% 至 80%(或額定容量的 7
充電樁的人機交互界面問題探討

發(fā)布日期：2024-10-29 312 次

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，充電樁作為電動汽車能量補給的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其重要性日益凸顯。然而，充電樁的人機交互界面(HMI)作為用戶與充電樁進行交互的橋梁，其設(shè)計質(zhì)量直接影響到用戶的充電體驗。本文旨在探討充電樁人機交互界面存在的問題，并提出相應(yīng)的改進建議，以期提升用戶的充電便捷性和滿意度。一、充電樁人機交
國家未來新能源車的布局：南方電動汽車與北方燃料電池汽車的協(xié)同發(fā)展

發(fā)布日期：2024-10-29 299 次

在全球氣候變化挑戰(zhàn)下，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車業(yè)實現(xiàn)碳中和的共識。我國作為新能源汽車發(fā)展的重要參與者，近年來取得了舉世矚目的成就。在此背景下，國家未來新能源汽車的布局正在逐步展開，一個顯著的趨勢是南方側(cè)重于發(fā)展電動汽車，而北方則著重推動燃料電池汽車的發(fā)展。這一布局不僅順應(yīng)了不同地區(qū)資源稟賦的特點
BMS控制電池正端與控制負端的優(yōu)缺點分析

發(fā)布日期：2024-10-29 515 次

電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動汽車、儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域的核心組件，其性能直接影響到電池組的安全性、效率和使用壽命。BMS的主要職責(zé)在于監(jiān)測、控制及保護電池組，確保其在各種工況下都能穩(wěn)定運行。在BMS的設(shè)計中，電池正端(正極)與負端(負極)的控制方式各有千秋，下面將詳細探討其各自的優(yōu)缺點。一、BMS控制電池正端的優(yōu)缺點優(yōu)點
EV主驅(qū)IGBT隔離驅(qū)動電源方案選擇問題探討

發(fā)布日期：2024-10-29 378 次

電動汽車(EV)作為新能源汽車的重要代表，正逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。電動汽車的核心技術(shù)之一是電機驅(qū)動控制系統(tǒng)，而絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)作為電機驅(qū)動系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件，其性能直接影響到電動汽車的動力性能和能源效率。在IGBT的驅(qū)動電源方案中，隔離驅(qū)動電源方案因其獨特的安全性和穩(wěn)定性，在電動汽車主驅(qū)
FPGA在汽車電子中的應(yīng)用：ADAS系統(tǒng)的革新力量

發(fā)布日期：2024-10-29 225 次

隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）已成為現(xiàn)代汽車不可或缺的一部分。ADAS通過集成多種傳感器、控制器和執(zhí)行器，為駕駛員提供駕駛輔助，提高行車安全性，降低駕駛疲勞，并逐步向自動駕駛邁進。在這一進程中，現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA）以其獨特的優(yōu)勢，在ADAS系統(tǒng)中發(fā)揮著越來越重要的作用。一、ADAS系統(tǒng)

關(guān)于綠測

廣州綠測電子科技有限公司（簡稱：綠測科技）成立于2015年11月，是一家專注于耕耘測試與測量行業(yè)的技術(shù)開發(fā)公司。綠測科技以“工程師的測試管家”的理念向廣大客戶提供專業(yè)的管家服務(wù)。綠測科技的研發(fā)部及工廠設(shè)立于廣州番禺區(qū)，隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，先后在廣西南寧、深圳、廣州南沙、香港等地設(shè)立了機構(gòu)。綠測科技經(jīng)過深耕測試與測量領(lǐng)域多年，組建了一支經(jīng)驗豐富的團隊，可為廣大客戶提供品質(zhì)過硬的產(chǎn)品及測試技術(shù)服務(wù)等支持。

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