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國家未來新能源車的布局:南方電動(dòng)汽車與北方燃料電池汽車的協(xié)同發(fā)展

發(fā)布日期:2024-10-29     297 次

在全球氣候變化挑戰(zhàn)下,發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的共識(shí)。我國作為新能源汽車發(fā)展的重要參與者,近年來取得了舉世矚目的成就。在此背景下,國家未來新能源汽車的布局正在逐步展開,一個(gè)顯著的趨勢(shì)是南方側(cè)重于發(fā)展電動(dòng)汽車,而北方則著重推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展。這一布局不僅順應(yīng)了不同地區(qū)資源稟賦的特點(diǎn),也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了新的動(dòng)力。

國家未來新能源車的布局:南方電動(dòng)汽車與北方燃料電池汽車的協(xié)同發(fā)展

南方:電動(dòng)汽車的快速發(fā)展

南方地區(qū)憑借優(yōu)越的地理位置和較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在這一區(qū)域蓬勃發(fā)展。得益于南方城市完善的電網(wǎng)設(shè)施和較高的消費(fèi)者接受度,電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率迅速提升。海南、廣東、江蘇等地已經(jīng)成為我國電動(dòng)汽車推廣的重要基地。

海南是電動(dòng)汽車發(fā)展的典型代表。2024年,海南海馬汽車推出了氫燃料電池汽車7X-H,并在多場(chǎng)國際盛會(huì)中亮相,取得了顯著成效。截至2024年6月,該車型在示范運(yùn)營中已累計(jì)行駛超過6500公里,表現(xiàn)優(yōu)異。這一成功不僅展示了中國在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力,也為南方地區(qū)發(fā)展新能源汽車提供了新的方向。

廣東工業(yè)大學(xué)的學(xué)生團(tuán)隊(duì)也在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了不俗的成績。他們研制的E12電動(dòng)賽車全車重量僅為223千克,采用了先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料和四電機(jī)分布驅(qū)動(dòng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了輕量化、高效化設(shè)計(jì)。這不僅體現(xiàn)了當(dāng)代汽車節(jié)能環(huán)保的設(shè)計(jì)理念,也為電動(dòng)汽車的創(chuàng)新發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看,南方地區(qū)新能源汽車市場(chǎng)滲透率高,2024年上半年,中國新能源汽車銷量達(dá)到了494.4萬輛,同比增長32%,市場(chǎng)滲透率達(dá)35.2%。廣東、江蘇等省份作為電動(dòng)汽車消費(fèi)的主要市場(chǎng),在政策支持和市場(chǎng)需求雙輪驅(qū)動(dòng)下,形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈,為電動(dòng)汽車的規(guī)模化應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

北方:燃料電池汽車的潛力挖掘

北方地區(qū)由于氣溫較低,對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和電池性能提出了更高要求。因此,北方更適宜發(fā)展燃料電池汽車,特別是在商用運(yùn)輸領(lǐng)域。京津冀地區(qū)在這一領(lǐng)域走在了全國前列,形成了較為完整的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。

被稱為“世界上最清潔能源”的氫能,正在驅(qū)動(dòng)更多汽車實(shí)現(xiàn)零碳排放。北汽福田推出的49噸液氫重卡,解決了“里程焦慮”問題,一次注氫可以行駛1000公里以上,在嚴(yán)寒環(huán)境中也能正常啟動(dòng)。這種技術(shù)在中長途、中重型長途運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)尤為明顯,可媲美傳統(tǒng)燃油車。

京津冀地區(qū)在氫能技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)布局與應(yīng)用示范方面起步較早,三地在制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注和應(yīng)用四個(gè)環(huán)節(jié)緊密合作,合力打造具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)高地。目前,京津冀城市群已累計(jì)推廣燃料電池車輛超過6000輛,完成了燃料電池汽車示范項(xiàng)目目標(biāo),展現(xiàn)了燃料電池汽車的廣闊前景。

燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)不僅在于續(xù)航里程,還在于環(huán)保性。交通運(yùn)輸領(lǐng)域占全國碳排放總量的10%,而商用車碳排放占比高達(dá)56%。氫燃料電池汽車正是氫能在商用車領(lǐng)域應(yīng)用的重要突破口,京津冀地區(qū)在這一領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn),為北方其他地區(qū)發(fā)展燃料電池汽車提供了重要借鑒。

協(xié)同發(fā)展:實(shí)現(xiàn)共贏

盡管南方和北方在新能源汽車發(fā)展方向上有所側(cè)重,但整體目標(biāo)是一致的,即推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。在這一過程中,加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)同合作至關(guān)重要。

國家能源局作為電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)主管部門,持續(xù)優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局,推動(dòng)充電設(shè)施有序建設(shè),促進(jìn)交能融合技術(shù)進(jìn)步。新能源汽車規(guī)模化發(fā)展對(duì)電力供應(yīng)提出了新的要求,車網(wǎng)互動(dòng)成為經(jīng)濟(jì)高效解決大規(guī)模新能源汽車供電的最佳路徑。這需要能源電力行業(yè)與交通汽車行業(yè)深化合作,實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

在技術(shù)創(chuàng)新方面,各企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入,提升核心技術(shù)水平。比亞迪作為全球首個(gè)達(dá)到900萬輛新能源汽車下線的車企,通過技術(shù)創(chuàng)新為全球客戶提供集設(shè)計(jì)、技術(shù)和效率于一體的產(chǎn)品,展現(xiàn)了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新實(shí)力。未來,這種創(chuàng)新精神應(yīng)繼續(xù)貫穿于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。

此外,新能源汽車的規(guī)模化應(yīng)用還離不開政策的支持。政府應(yīng)繼續(xù)發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,設(shè)定節(jié)能目標(biāo)和銷量目標(biāo),通過政策引導(dǎo)和市場(chǎng)機(jī)制雙重作用,推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

綜上所述,國家未來新能源汽車的布局在南方發(fā)展電動(dòng)汽車、北方發(fā)展燃料電池汽車,是基于不同地區(qū)資源稟賦和市場(chǎng)需求的科學(xué)決策。通過加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)同合作,提升技術(shù)創(chuàng)新水平,完善政策支持體系,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展前景,為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)作出更大貢獻(xiàn)。


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