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比亞迪：Q1動力電池及儲能電池裝機(jī)量裝機(jī)總量突破29GWh！

發(fā)布日期：2024-04-08 447 次

4月1日晚間，比亞迪發(fā)布2024年3月產(chǎn)銷快報(bào)。2024 年3月比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機(jī)總量約為11.762GWh，2024年累計(jì)裝機(jī)總量約為29.736GWh。2024年3月新能源汽車銷量302459輛，1-3月累計(jì)同比上漲13.44%。直流側(cè)儲能系統(tǒng)出貨量第一4月2日，據(jù)比亞迪儲能發(fā)布，3月29日，EESA發(fā)布“中國企業(yè)全球直
詳解汽車EMI/EMC測試標(biāo)準(zhǔn)ISO7637-2

發(fā)布日期：2024-03-26 715 次

(一)、測試脈沖分類：測試脈沖1：是模擬電源與感性負(fù)載斷開連接時(shí)所產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)，它適用于各種模塊在車輛上使用時(shí)，與感性負(fù)載保持直接并聯(lián)的情況。P1脈沖內(nèi)阻較大(10~50Ω)、電壓較高(幾十伏至幾百付)、前沿較快(微秒級)和寬度較大(毫秒級)的負(fù)脈沖。在整個(gè)ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里屬于中等速度和中等能量的脈沖干擾，對被試設(shè)備兼
比亞迪將開發(fā)更安全的兩輪車電池？鈉離子電池或有所作為

發(fā)布日期：2024-03-26 481 次

2月25日，比亞迪旗下弗迪電池在其公眾號中表示，經(jīng)探討決定，弗迪電池將把乘用車的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車領(lǐng)域，加大兩輪車電池的研發(fā)投入，協(xié)同各方正能量，開發(fā)出更安全的電池。2024年2月23日，南京市某小區(qū)發(fā)生一起因電動兩輪車在架空層停放引發(fā)的火災(zāi)事故。雖然事故具體原因還在進(jìn)一步調(diào)查，但這起事件再次警醒電動兩輪車
談聚合物鋁電解電容器如何解決電源設(shè)計(jì)的痛點(diǎn)

發(fā)布日期：2024-03-25 626 次

在設(shè)計(jì) USB 電源以及電子系統(tǒng)和子系統(tǒng)（包括 IC、特定應(yīng)用 IC (ASIC)、中央處理器 (CPU) 和現(xiàn)場可編程門陣列 (FPGA)）的功率輸送解決方案時(shí)，設(shè)計(jì)人員會不斷尋找方法來提高效率，同時(shí)確保以緊湊的外形尺寸在寬溫度范圍內(nèi)提供穩(wěn)定、無噪聲的功率。他們需要提高效率、穩(wěn)定性和可靠性，降低成本，并縮小解決方案的外形尺寸。同
直流超快充電樁方案設(shè)計(jì)必知的常見拓?fù)浣馕?圖解)

發(fā)布日期：2024-03-25 2035 次

充電時(shí)間是消費(fèi)者和企業(yè)評估購買電動汽車的一個(gè)主要考慮因素，為了縮短充電時(shí)間，業(yè)界正在轉(zhuǎn)向直流快速充電樁(DCFC)和超快速充電樁。超快速DCFC和超快速充電樁繞過了電動汽車的車載充電機(jī)(OBC)，直接向電池提供更?的功率，并根據(jù)電池容量以200A-500A的額定電流進(jìn)?充電，以更高功率充電來實(shí)現(xiàn)大幅減少充電時(shí)間的目標(biāo)。正如
如何最大程度降低開關(guān)電源中的寄生參數(shù)

發(fā)布日期：2024-03-25 515 次

開關(guān)模式電源（開關(guān)電源）因其高效性和靈活性而廣受歡迎。但它們也帶來了挑戰(zhàn)，因?yàn)槠鋺?yīng)用已經(jīng)延伸到新的領(lǐng)域。最明顯的是，其高頻切換會對系統(tǒng)的其他部分產(chǎn)生電磁干擾 (EMI)。此外，導(dǎo)致 EMI 的因素同樣也會降低效率，從而削弱開關(guān)電源關(guān)鍵的能效優(yōu)勢。為了避免這些問題，設(shè)計(jì)人員在配置“熱回路”（電源電路中發(fā)生快速開關(guān)
三星 SDI 公司計(jì)劃在 2027 年開始量產(chǎn)全固態(tài)電池 (ASB)，以滿足即將到來的電動汽車 (EV) 時(shí)代的需求。

發(fā)布日期：2024-03-08 493 次

據(jù)韓聯(lián)社，三星SDI公司表示該公司計(jì)劃在 2027 年開始量產(chǎn)全固態(tài)電池(ASB)，以滿足即將到來的電動汽車 (EV) 時(shí)代的需求。三星 SDI 在本周三舉行的 InterBattery 2024 展會前概述了他們在 ASB 領(lǐng)域所做的準(zhǔn)備工作，稱其是易燃鋰離子電池的解決方案。三星 SDI 首席執(zhí)行官崔輪鎬（Yoonho Choi）表示：“我們正
電動汽車（EV）雙向供電為電源模塊提供了實(shí)用且創(chuàng)新的用途機(jī)會

發(fā)布日期：2024-02-26 587 次

眾所周知，汽車電氣化競爭已經(jīng)拉開序幕，無論是因?yàn)檎ㄒ?guī)和獎(jiǎng)勵(lì)措施的刺激，還是受消費(fèi)者對性能更高、續(xù)航更遠(yuǎn)且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動。各大汽車制造商都正積極參與這一競爭。隨著通用等汽車品牌公開聲明，到2035年，通用生產(chǎn)的所有汽車都將實(shí)現(xiàn)零排放，汽車制造商似乎正積極響應(yīng)汽車的電氣化。雙向電源
無線電池管理系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)智能電池生態(tài)系統(tǒng)解決方案

發(fā)布日期：2024-02-26 665 次

乘用車和商用車的電氣化正在步入市場滲透的新階段。從技術(shù)可行性論證轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)高端優(yōu)質(zhì)汽車，這種轉(zhuǎn)變是顯而易見的。技術(shù)商業(yè)化為我們帶來了更優(yōu)質(zhì)、更實(shí)惠的汽車。但是，與傳統(tǒng)的燃油車相比，人們?nèi)匀徽J(rèn)為目前大多數(shù)的電動汽車（EV）價(jià)格昂貴，缺乏吸引力。因此，要確保成功且可持續(xù)的市場增長，降低成本和提
如何利用低電平有效輸出驅(qū)動高端MOSFET輸入開關(guān)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)電源循環(huán)(圖解)

發(fā)布日期：2024-02-18 892 次

為了提高電子系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)健性，一種方法是實(shí)施能夠檢測故障并及時(shí)響應(yīng)的保護(hù)機(jī)制。這些機(jī)制就像安全屏障，能夠減輕潛在損害，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。電源循環(huán)可以確保系統(tǒng)正常運(yùn)行并提供保護(hù)，通常在系統(tǒng)無響應(yīng)和不活動時(shí)工作，以使其能夠持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。電源循環(huán)借助電源開關(guān)實(shí)現(xiàn)，該開關(guān)會先斷開電源輸入與下游電子系統(tǒng)之

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廣州綠測電子科技有限公司（簡稱：綠測科技）成立于2015年11月，是一家專注于耕耘測試與測量行業(yè)的技術(shù)開發(fā)公司。綠測科技以“工程師的測試管家”的理念向廣大客戶提供專業(yè)的管家服務(wù)。綠測科技的研發(fā)部及工廠設(shè)立于廣州番禺區(qū)，隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，先后在廣西南寧、深圳、廣州南沙、香港等地設(shè)立了機(jī)構(gòu)。綠測科技經(jīng)過深耕測試與測量領(lǐng)域多年，組建了一支經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，可為廣大客戶提供品質(zhì)過硬的產(chǎn)品及測試技術(shù)服務(wù)等支持。

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