創(chuàng)新的傳感技術(shù)確實(shí)加速了整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。隨著各種先進(jìn)傳感器技術(shù)的誕生，在提升駕駛員或乘客體驗(yàn)的同時(shí)，最重要的問題仍然是車輛的安全性和可靠性。在這方面，電容式觸摸壓力傳感技術(shù)可能會(huì)有所幫助。這項(xiàng)技術(shù)可以在很多方面加快汽車試驗(yàn)和開發(fā)的進(jìn)程。

     制動(dòng)踏板試驗(yàn)

        日本某汽車公司在汽車制動(dòng)踏板的研究過程之中采用了靜態(tài)試驗(yàn)方法。汽車制造商在壓力分布系統(tǒng)（PPS）之中采用電容式接觸壓力傳感技術(shù)，將制動(dòng)摩擦塊分為兩部分，并在接合處粘貼電容式壓力傳感器。

        電容式壓力傳感技術(shù)在汽車試驗(yàn)中的應(yīng)用

        通過這種方法，汽車制造商發(fā)現(xiàn)，在施加相同的制動(dòng)力之后，制動(dòng)壓力在停車車輛中的分布與在行駛過程中的分布完全不同。這是由于車輛在運(yùn)動(dòng)靜止?fàn)顟B(tài)之下，離心轉(zhuǎn)子施加在制動(dòng)鉗之上的扭矩不同

        與電阻式壓力傳感器（基于熱）不同，電容式壓力傳感器是基于外力工作的，即比電阻式壓力傳感器能承受更大的剪應(yīng)力。根據(jù)這一特點(diǎn)，電容式壓力傳感器可以安裝在實(shí)車之上進(jìn)行進(jìn)一步的測(cè)試，從實(shí)車測(cè)試之中獲得的數(shù)據(jù)無疑更有價(jià)值，但也出現(xiàn)了一個(gè)新的問題。研究人員發(fā)現(xiàn)，隨著制動(dòng)卡鉗溫度的升高，將無法獲得正確的測(cè)試數(shù)據(jù)，因?yàn)槊總€(gè)傳感器都有一定的熱靈敏度。為了解決這一問題，在電容式傳感器的熱電偶中心嵌入了熱補(bǔ)償系統(tǒng)。

     輪胎花紋測(cè)量

        在輪胎真正配置到汽車之上以前，需要經(jīng)過大量的安全技術(shù)指標(biāo)測(cè)試。通過電容式壓力傳感技術(shù)，輪胎和汽車制造商可以對(duì)輪胎進(jìn)行更全面的動(dòng)態(tài)測(cè)試，比目前任何一種傳統(tǒng)的方法都有效

        在汽車的四個(gè)車輪之上安裝一個(gè)活塞，而四個(gè)活塞通過液壓裝置之上下推動(dòng)輪胎，模擬現(xiàn)實(shí)中的顛簸路況。在彈性動(dòng)態(tài)試驗(yàn)過程之中，電容式胎面壓力傳感器可以采集模擬試驗(yàn)之中胎面性能的細(xì)微變化數(shù)據(jù)，并通過相關(guān)設(shè)備采集高分辨率圖像；傳統(tǒng)的輪胎胎面花紋檢測(cè)方法可以獲得高分辨率的圖像，但效率較低，更適合于靜態(tài)輪胎胎面花紋檢測(cè)。

        壓力曲線系統(tǒng)通過分布在胎面之上的近2000個(gè)傳感器在220hz處檢測(cè)胎面花紋的變化。這種配置保留了傳統(tǒng)胎面?zhèn)鞲衅鞯姆直媛?，并在此基礎(chǔ)之上提高了分辨率，從而更準(zhǔn)確地檢測(cè)出顛簸和快速變化路況之下的胎面性能狀態(tài)。

     胎壓檢測(cè)

        來自制動(dòng)踏板測(cè)試和胎面性能測(cè)試，可見，電容式觸摸壓力傳感技術(shù)在汽車檢測(cè)之中得到了廣泛的應(yīng)用。但除此之外，它還可以直接惠及消費(fèi)者，比如當(dāng)它應(yīng)用于輪胎氣壓檢測(cè)時(shí)。

        在車庫(kù)或車輛安全檢測(cè)站都可以配備電容式觸控壓力傳感設(shè)備。當(dāng)車輛通過相應(yīng)的傳感裝置時(shí)，系統(tǒng)通過輪胎接觸裝置時(shí)的壓力分布來計(jì)算輪胎壓力是否正常。當(dāng)胎壓過高時(shí)，傳感裝置下方的傳感器承受的壓力較大，而當(dāng)胎壓過低時(shí)，兩端的傳感器承受的壓力較大。在車輛的四輪定位之中也可以看到相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用。

        無論是胎壓檢測(cè)還是定位檢測(cè)，其準(zhǔn)確性直接關(guān)系到車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，車主也會(huì)因此受到影響。超過三個(gè)實(shí)例表明，電容式觸控壓力傳感技術(shù)在汽車之上的應(yīng)用將帶來巨大的效益。