5 月 10 日消息，“晚點(diǎn) LatePost”今晚宣稱獨(dú)家獲悉，特斯拉為 4680 電池部門任命了新的負(fù)責(zé)人博納?埃格爾斯頓（Bonne Eggleston），他隨后召開部門全員會(huì)，宣布暫停裁員，但必須在年底完成降本目標(biāo) —— 特斯拉自產(chǎn)的 4680 電池要比向松下、LG 新能源等供應(yīng)商采購的同類電池便宜。

博納此前擔(dān)任 4680 電池高級總監(jiān)，負(fù)責(zé)電池制造工程。在履新之后，他將直接向馬斯克匯報(bào)，同時(shí)監(jiān)管電池材料部門。據(jù)報(bào)道，特斯拉電池材料部門已裁員一半，備受重視的 4680 電池部門則裁員超過 20%，只剩 800 人左右。

兩名知情人士表示，特斯拉高層在今年初就已提出，4680 部門的目標(biāo)是讓自產(chǎn)的電池比供應(yīng)商更便宜。管理人員曾被告知，若年底無法實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，特斯拉可能會(huì)放棄 4680 項(xiàng)目。此外，特斯拉上周裁撤了美國車型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)超過 50% 的人員，工程、工廠軟件等部門也還在裁員。

4680 電池是特斯拉依靠技術(shù)降低制造成本的核心。報(bào)道稱，2020 年馬斯克曾聲稱這款電池能降低電池 50% 的成本，但有前提 —— 特斯拉能攻克干法正極和負(fù)極工藝。需要注意的是，正負(fù)極是電池成本最高的部件。

但截至今年 3 月，4680 電池的年產(chǎn)能只夠裝 6 萬輛 Cybertruck，且成本遠(yuǎn)高于預(yù)期，特斯拉仍不能量產(chǎn)干法正極。在 4680 從 2020 年發(fā)布到 2023 年底開始量產(chǎn)的近 4 年間，寧德時(shí)代、比亞迪等公司已把電池成本降低至 0.4 元人民幣 /Wh。而即使今年底完成降本目標(biāo)，綜合多位工程師和行業(yè)人士信息，4680 電池的成本可能仍會(huì)在 0.8-1 元人民幣 /Wh 區(qū)間，是寧德時(shí)代、比亞迪電池的兩倍，且這款電池的安全性、循環(huán)壽命和充電速度都弱于主流電池。

據(jù)IT之家此前報(bào)道，特斯拉預(yù)計(jì)到今年年底，他們自己生產(chǎn)的 4680 電池將比從供應(yīng)商處采購的電池更便宜，這對于從未生產(chǎn)過電池的特斯拉而言是一場豪賭。