美國據(jù)報(bào)道計(jì)劃對來自中國的新興產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口產(chǎn)品征收關(guān)稅，其中可能包括對中國電動汽車（EV）征收100%的關(guān)稅。此舉正值美國繼續(xù)炒作所謂的中國在綠色產(chǎn)品領(lǐng)域“產(chǎn)能過剩”之際，面臨越來越多的挑戰(zhàn)和質(zhì)疑。

專家認(rèn)為，美國的保護(hù)措施揭示了其防御心態(tài)及其在與中國新能源產(chǎn)業(yè)競爭中的掙扎。他們表示，這種貿(mào)易保護(hù)主義將適得其反。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，拜登政府計(jì)劃對從中國進(jìn)口的電動汽車、半導(dǎo)體、太陽能設(shè)備和醫(yī)療用品征收新的高額關(guān)稅。特別是電動汽車的關(guān)稅可能從現(xiàn)有的25%翻四倍至100%。

預(yù)計(jì)將于周二宣布的關(guān)稅正值美國炒作中國新興產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過?！敝H，目的是保護(hù)其本土產(chǎn)業(yè)，同時加大補(bǔ)貼力度。

貿(mào)易保護(hù)主義將適得其反

中國專家表示，報(bào)道中的對中國電動汽車征收關(guān)稅以及炒作中國“產(chǎn)能過剩”顯示出美國加大了貿(mào)易保護(hù)主義，揭示了其對中國在全球電動汽車市場上日益增長的優(yōu)勢的不安。

然而，他們表示，報(bào)道中對中國汽車額外關(guān)稅的影響有限，因?yàn)檫@更多是為了選舉目的的政治舉動。

北京資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家田云周日在接受《環(huán)球時報(bào)》采訪時表示，美國的舉動表明，即使有25%的關(guān)稅，與進(jìn)口中國電動汽車相比，美國制造的電動汽車在成本效益方面也沒有優(yōu)勢。

“這表明美國制造業(yè)處于防御地位，只能通過高關(guān)稅來維持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)橹袊闹圃旄偁幜h(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國，”田云說。

然而，專家們認(rèn)為，由于對美國的出口量較低，對中國電動汽車的整體影響有限。

世界數(shù)字經(jīng)濟(jì)論壇數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔周日告訴《環(huán)球時報(bào)》，中國出口到美國的乘用車主要是美國品牌，但在中國制造。很少有中國品牌的電動汽車出口到美國市場。

“關(guān)稅的增加將導(dǎo)致美國企業(yè)和消費(fèi)者承受更多的損失，”張翔說。

中國社會科學(xué)院專家高凌云周日告訴《環(huán)球時報(bào)》，對中國產(chǎn)品征收高關(guān)稅的想法更多是為了贏得選舉的政治動機(jī)。

高凌云警告說，美國的行為顯然違反了世貿(mào)組織規(guī)則，關(guān)稅可能導(dǎo)致兩國之間更廣泛的貿(mào)易爭端。

針對潛在新關(guān)稅的報(bào)道，中國外交部發(fā)言人林建在周五的新聞發(fā)布會上表示，這些行為是“錯上加錯”，并指出前美國政府對中國實(shí)施的301條款關(guān)稅嚴(yán)重?cái)_亂了中美正常的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)交流。

林建敦促美國遵守世貿(mào)組織規(guī)則，取消所有對中國的額外關(guān)稅，不要再加征新關(guān)稅。中國將采取一切必要措施維護(hù)自身權(quán)利和利益。

對“產(chǎn)能過?！背醋鞯馁|(zhì)疑

同時，美國對中國在某些行業(yè)產(chǎn)能過剩的炒作也面臨更多挑戰(zhàn)。

據(jù)《市場》網(wǎng)站周四發(fā)布的采訪記錄，公共廣播電臺《市場》節(jié)目的主持人凱·瑞斯達(dá)爾最近采訪了美國財(cái)政部長珍妮特·耶倫，并暗示美國可能因?yàn)樵谶@些領(lǐng)域被中國超越而提出中國產(chǎn)能過剩的說法。

瑞斯達(dá)爾還暗示，盡管美國聲稱中國在補(bǔ)貼其新興產(chǎn)業(yè)，但美國也在補(bǔ)貼更多，并且“在這些領(lǐng)域投入了數(shù)十億美元”。

2022年8月，拜登總統(tǒng)簽署了《通脹削減法》，其中包括約3690億美元的激勵措施，以促進(jìn)電動汽車的生產(chǎn)和使用。

本月早些時候，美國財(cái)政部宣布了2022年《通脹削減法》下的最終規(guī)定。根據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，如果美國人購買的電動汽車含有中國材料，他們將無法再獲得高達(dá)7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。

中國商務(wù)部去年12月表示，中國的電動汽車和汽車零部件在全球市場上受到歡迎，排除中國企業(yè)獲得這些稅收抵免是一種典型的非市場導(dǎo)向政策。

商務(wù)部表示，這種歧視性補(bǔ)貼政策違反了世貿(mào)組織的基本原則，嚴(yán)重?cái)_亂了國際貿(mào)易和投資，破壞了全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

專家們表示，美國政府糾正其歧視性產(chǎn)業(yè)政策以維護(hù)全球電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定至關(guān)重要。

高凌云說：“美國決定提高關(guān)稅并拒絕與中國在新能源領(lǐng)域合作，不僅不經(jīng)濟(jì)，而且不可持續(xù)，最終損害了其自身的產(chǎn)業(yè)競爭力?！?/p>