今年62歲的尹同躍，渴望奇瑞重返年輕人的視野。

在奇瑞首個新能源品牌iCAR的品牌之夜上，短短十分鐘的發(fā)言，這位奇瑞集團董事長提到了22次“年輕”，并自稱為“五星級店小二”，服務(wù)年輕用戶。

他的渴望沒有停留在口號上。12日當晚，iCAR發(fā)布了兩個全新序列產(chǎn)品，試圖以別具一格的新車造型，抓住年輕消費群體的眼球。兩個序列新產(chǎn)品，分別是形如方盒子的電動越野車iCAR V23，以及越野MPV車型iCAR X25。

左：iCAR X25；右：iCAR V23

疊加首款車型iCAR 03，iCAR已推出0、V、X共3個產(chǎn)品矩陣，切入細分化市場。據(jù)介紹，0系列主打精致科技，追求科技平權(quán)；V系列以越野為特色，強調(diào)差異化、高顏值和實用性；X系列則打造全新的單廂車。

2023年下半年，奇瑞與智米科技CEO蘇峻合作打造iCAR汽車，僅不到半年的時間，讓奇瑞看到新能源轉(zhuǎn)型的希望。iCAR 03上市一個月下線一萬輛，4月前十天銷售2113輛，環(huán)比增長81%。尹同躍預(yù)計，奇瑞未來每個月的新能源汽車銷量，環(huán)比將大幅度增加。

“對于iCAR團隊，我越來越有信心?！痹跁希S的語氣中顯露興奮。他將參與iCAR項目的奇瑞團隊也定位為店小二，要求服務(wù)好蘇峻團隊。

從與華為推出高端新能源品牌智界，到與蘇峻合作iCAR汽車，走過27年歲月的奇瑞，正在主動放下身段，學習互聯(lián)網(wǎng)思維，向新能源轉(zhuǎn)型。

無上限投入，打造奇瑞“特區(qū)”

燃油車是奇瑞集團的底色。2023年，僅以燃油車型為主的奇瑞品牌，銷量就達到134.13萬輛，占總銷量的71.3%。

但中國汽車市場正加速新能源化，而奇瑞沒有如老對手吉利、長安一般，推出一個具有影響力的新能源汽車品牌。

這不是奇瑞希望的結(jié)果。尹同躍曾在內(nèi)部講話中表示，2024年，奇瑞將扔掉“不會賣新能源”的帽子，國內(nèi)市場將靠新能源賺錢，特別是提升插混、純電產(chǎn)品銷量。

今年2月，iCAR推出首款車型iCAR 03，其銷量遠超奇瑞預(yù)期，“正加班加點擴大產(chǎn)能”。

這讓奇瑞堅定對iCAR投入。“iCAR是集全公司之力打造的‘深圳特區(qū)’，人力、資金投入不設(shè)限。”

奇瑞對iCAR的重視，也體現(xiàn)在參與嘉賓的行業(yè)影響力。目標市場10-30萬元市場的iCAR，邀請了寧德時代董事長曾毓群、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱參加現(xiàn)場活動，兩家公司分別是動力電池、智能駕駛計算方案的頭部公司。

擔任iCAR首席產(chǎn)品規(guī)劃官的蘇峻，負責為iCAR注入更多靈感設(shè)計。在智米科技，蘇峻曾操盤打造多款智能家居產(chǎn)品如空氣凈化器、加濕器等。其中，空氣凈化器上市5年，全球銷量突破1000萬臺，創(chuàng)下單品家電的銷量記錄。

多款產(chǎn)品的高銷量，讓他從中總結(jié)了一套爆款方法論，并不斷應(yīng)用于新的產(chǎn)品。

而擔任iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理的章紅玉，是一名奇瑞老將，他歷任開瑞汽車、奇瑞商用車、捷途等部門總經(jīng)理、副總經(jīng)理職位。

兩股不同文化的碰撞，鮮明流露在發(fā)布會上。“活動上下半場將是兩種風格”，蘇峻調(diào)侃道。

蘇峻負責介紹iCARV23的活動上半場，猶如一堂產(chǎn)品經(jīng)理課，“爆款”“情緒”等名詞頻出。他甚至總結(jié)了一個爆款要點：極客團隊通過洞察用戶需求，聚焦用戶核心價值，精簡極致做產(chǎn)品，才能打造單款爆品。

章紅玉主導(dǎo)介紹iCAR X25的下半場，氛圍則截然不同。他演講中的高頻詞匯是“奇瑞”“尹總”等，仿佛為現(xiàn)場觀眾召開一次產(chǎn)品動員會。

“iCAR團隊真正實現(xiàn)了跨界融合，兼具互聯(lián)網(wǎng)思維和傳統(tǒng)大廠底蘊。”尹同躍表示，預(yù)計2026年前，iCAR將推出8款車型。

借勢互聯(lián)網(wǎng)，奇瑞新能源轉(zhuǎn)型

iCAR首款車型的高銷量，讓奇瑞新能源戰(zhàn)略有了不錯的開局，但是當下市場內(nèi)卷加劇，多家車企嘗試新的方式宣傳產(chǎn)品。

今年初，蔚來汽車董事長兼CEO李斌進行多場直播，主動與網(wǎng)友對話；近日，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍也表示，將直播長城汽車的NOA智駕功能。

奇瑞也早已感受到外部環(huán)境的變化，分別與華為、蘇峻合作造車，通過學習外部先進的管理、產(chǎn)品理念，雙線提速新能源轉(zhuǎn)型。

與華為合作的智界項目，是奇瑞當下最關(guān)注的項目，沒有之一。

一位奇瑞內(nèi)部人士告訴36氪，華為對產(chǎn)品各方面要求極高，在成本有限的情況下，提出許多看似不合理的需求，幾乎從不退讓，“兩個團隊天天吵架”。然而，奇瑞團隊想盡辦法提出多種方案，最終能滿足華為的大多數(shù)要求。

奇瑞團隊的這一改變也被尹同躍看到。幾天前的智界S7發(fā)布會上，他表示：“華為對產(chǎn)品、技術(shù)的極致追求，是我們的楷模，奇瑞在學習華為?！?/span>

而在去年末的內(nèi)部講話中，尹同躍宣布將全面對標華為，引入華為的組織體系和狼性文化。

但在多位員工看來，新的管理方式在奇瑞水土不服。奇瑞曾經(jīng)的上班時長為8個小時，但自去年年末至今，加班時長大幅度增加之外，考勤也更為嚴格，“8點30上班，8點25打卡就算踩點上班，甚至會被通報批評”，上述人士表示。

而與蘇峻合作，奇瑞可從中學習產(chǎn)品化造車思維。

蘇峻曾分享打造爆款產(chǎn)品的要點，其中之一為收斂聚焦——像蘋果公司打磨iPhone一樣，對一款產(chǎn)品高投入，提升產(chǎn)品創(chuàng)新效率。而發(fā)散式產(chǎn)品策略在不斷試錯，消耗精力和成本。

與新品牌首款車型瞄準家庭市場不同，iCAR三款車型均主打越野，以SUV、MPV等車型打頭陣，其量產(chǎn)車型iCAR 03已用銷量，暫時證明蘇峻的產(chǎn)品論再度生效。

對于奇瑞而言，相比與華為合作，蘇峻團隊或許是其低成本新能源轉(zhuǎn)型的方式之一。

“在智界項目中，華為團隊負責設(shè)計三電、造型、軟件等方面，奇瑞團隊幾乎只負責滿足華為要求，以及生產(chǎn)。”一位接近智界項目的人士表示。

而奇瑞與蘇峻的合作，則是以奇瑞主導(dǎo)，后者只參與產(chǎn)品設(shè)計等方面。這意味著，在蘇峻團隊的輔助下，奇瑞能以全新的造車理念方式，推出不同類型的車型，進而將其中收獲的經(jīng)驗教訓，推廣至其它子品牌。

相對被動配合，交出“靈魂”式配合華為，高度自主模式下與蘇峻合作，奇瑞或許能更快摸索契合特定市場需求的新能源產(chǎn)品，從而舉一反三。

不過對于奇瑞而言，當下最重要的是，如何拋下舊有思維習慣，真正擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維。

iCAR汽車正極力塑造科技、創(chuàng)新的品牌形象，其官網(wǎng)難覓“奇瑞”字眼，而品牌之夜上，章紅玉頻繁提到奇瑞的幕后助力，似乎刻意將iCAR與奇瑞綁定。

新能源轉(zhuǎn)型之路坎坷，奇瑞需要以更輕盈的姿態(tài)前進。