汽車EMC問題源自何處？

電磁兼容（Electromagnetic Compatibility，簡稱EMC)，是指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作，且不對(duì)該環(huán)境中任何事物產(chǎn)生無法忍受的電磁干擾的能力。但只要有電子電器件，就會(huì)面臨電磁兼容問題，因?yàn)槿魏坞娮与娖鞑考诠ぷ鲿r(shí)，都可能對(duì)其他電子電器設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾，它自身也會(huì)受到周圍電磁環(huán)境的干擾。而EMC能力，說白了，就是電子設(shè)備或系統(tǒng)要修煉一個(gè)“防護(hù)結(jié)界”，既防外面“武器攻擊”，也讓自己的“武器”不能出去禍害別人。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化和ADAS等技術(shù)的發(fā)展，汽車的電子電控設(shè)備都可能是EMC的干擾源，比如操控臺(tái)面板、車載娛樂設(shè)備等，而新能源汽車面臨的電磁環(huán)境更加復(fù)雜，因?yàn)樾履茉雌噭?dòng)力直接使用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由于大功率半導(dǎo)體開關(guān)器件開關(guān)過程中高電壓、大電流的瞬變，會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈的輻射以及電磁干擾。所以一般情況下，新能源汽車都會(huì)對(duì)敏感電子部件的EMC要求 CLASS 3及以上的級(jí)別，一旦敏感電子部件EMC能力不達(dá)標(biāo)，輕則導(dǎo)致受干擾的電子設(shè)備功能發(fā)生降級(jí)，重則導(dǎo)致其功能失效，類似于開篇“老司機(jī)”吐槽的突然熄火，給汽車的安全行駛造成嚴(yán)重影響。

以新能源汽車核心零部件電機(jī)控制器為例，由于產(chǎn)品電壓高、電流大，其電磁抗干擾一般都不會(huì)有問題，但對(duì)其他電子設(shè)備的電子干擾是個(gè)棘手的問題。

據(jù)筆者了解，有些電控廠家為了節(jié)約成本，使用塑料機(jī)殼作為機(jī)身，而塑料對(duì)于電磁輻射來說，形同無物，防護(hù)能力基本為零。電控正常工作中持續(xù)釋放的高強(qiáng)度電磁干擾，對(duì)其他敏感電子設(shè)備，比如主控制器、BMS、充電機(jī)等都是不小的負(fù)擔(dān)，極有可能造成信息失誤、控制失靈，進(jìn)而引發(fā)汽車安全事故。筆者在此提醒消費(fèi)者，在購車前可要仔細(xì)查看下電控材質(zhì)，若外殼是塑料件，還望謹(jǐn)慎購買。

如何解決汽車EMC問題？

電磁干擾摸不著、看不見，但卻是個(gè)極大的安全隱患，應(yīng)該怎么解決呢？究其根源，構(gòu)成EMC的三大要素，分別是干擾源、傳播途徑和敏感設(shè)備，所以解決EMC問題主要是從這三方面入手，降低干擾源噪聲強(qiáng)度、阻斷或改變傳播路徑以及提高設(shè)備的抗干擾能力。

剛在上文提到，電機(jī)控制器的抗干擾能力不成問題，所以重點(diǎn)需要解決其作為干擾源，對(duì)其他電子設(shè)備的干擾，需要從干擾源和傳播路徑兩方面著手，大多數(shù)企業(yè)會(huì)采用外殼金屬件和屏蔽接地設(shè)計(jì)等處理方式，一方面，接地是最有效的抑制騷擾源的方法，而金屬件接車身地，同時(shí)還可提供靜電電荷的泄露通路，防止靜電積累；另一方面，屏蔽就是以金屬隔離的原理來控制電磁干擾向外擴(kuò)散，采用金屬外殼可以將電控系統(tǒng)的干擾源包圍起來，有效屏蔽電控對(duì)其他電子設(shè)備的電磁干擾路徑。

在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)的深度融合的趨勢下，既給汽車行業(yè)帶來巨大的創(chuàng)新和想象空間，也給消費(fèi)者帶來了更多的舒適性和便捷性，但隨之而來的電磁兼容問題，同樣不可小覷，尤其是車輛識(shí)別、導(dǎo)航、動(dòng)力控制等高精度、快響應(yīng)的功能，一旦因受到電磁干擾而不能正常工作，勢必會(huì)導(dǎo)致車輛安全事故。因此，汽車電子EMC能力是汽車制造質(zhì)量系統(tǒng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是各車企和零部件企業(yè)不可規(guī)避的研發(fā)重點(diǎn)。