剛過去的2023年，純電動車銷量屢創(chuàng)新高，而行業(yè)如火如荼的基礎，則是國內(nèi)相關供應鏈的強大，尤其是電動汽車的核心命脈——電池。

2023年，電池行業(yè)猛料不斷，4C電池、800V快充、鈉離子電池、固態(tài)電池……而全球動力電池裝機量冠亞軍，皆為中國企業(yè)！

「寧王」衛(wèi)冕

預計寧德時代將于2024年3月16日，公布2023年全年財報，我們目前能夠看到的信息，主要來自去年前九個月。財報信息顯示，2023年1月～9月，寧德時代總營收為2947億元，同比增加40.10%，歸母凈利潤311.45億元，同比增加77.05%。

數(shù)據(jù)反映出寧德時代動力電池裝機量一路高漲的同時，降本增效也相當優(yōu)秀，利潤率大幅提高。

連續(xù)六年衛(wèi)冕全球動力電池之王的寧德時代，從未松懈技術研究。三元鋰電池一直是寧德時代的長處，2023年8月16日，寧德時代又發(fā)布了4C磷酸鐵鋰電池，令能量密度偏低的磷酸鐵鋰電池也解決具備了充電10分鐘續(xù)航400公里的能力。

能量密度一直是困擾車企與消費者的問題，寧德時代推出的第三代麒麟電池電芯能量密度可達330Wh/kg，電池能量密度255Wh/kg。2023年上海車展，寧德時代展示了新研發(fā)的凝聚態(tài)電池，這種電池并非半固態(tài)產(chǎn)品，而是采用全新化學材料打造的新產(chǎn)品，能量密度可達500Wh/kg，比肩尚未商用的固態(tài)電池。

寧德時代還與中國民航科學技術研究院聯(lián)手，創(chuàng)建鋰電池安全聯(lián)合實驗室，以攻克電池技術，提高自主創(chuàng)新能力。

曾一度引發(fā)熱議，被視為「低價車高續(xù)航」希望的寧德時代鈉離子電池，似乎有點雷聲大雨點小。2021年第一代鈉離子電池公布后，至今寧德時代沒有發(fā)布迭代產(chǎn)品，但今年4月與奇瑞達成合作，確認由奇瑞首發(fā)寧德時代研發(fā)的鈉離子電池。

鈉離子電池能量密度較低的問題仍需時間解決，預計初期主要應用于低價格的微型車，如奇瑞QQ冰淇淋。

「迪王」征途

比亞迪新能源汽車的光環(huán)，似乎讓我們忽視了它在動力電池領域的實力。2023年前九個月，比亞迪動力電池裝機量高達100.9GWh，超越LG新能源，位列全球動力電池裝機量排行榜第二。

比亞迪自身新能源汽車銷量較高，不需要展示電池具有多么強的性能，主要宣傳皆為弗迪電池的超高安全性。

面對消費者的誤解，比亞迪在「全場景高效充電技術溝通會」吐槽，早在2015年就推出了800V電池平臺，秦EV是首款基于該平臺打造的車型，2019年保時捷才跟上。疏于宣傳的比亞迪醉心于技術研發(fā)，令消費者忽視了比亞迪也是動力電池的領導者。

2023年比亞迪推出了CTB電池車身一體化技術，將寬包電池為剛性體結構件，以蜂窩為靈感的設計，使得車身重心更穩(wěn)定、底盤性能更強，舒適度與操控性也得到了顯著提升。

不起眼的王者

世界最高峰珠穆朗瑪峰，相信各位都知道，可世界第二、三高峰是哪個，幾個人能說出來？

寧德時代與比亞迪分別依靠電池、汽車熱銷，吸引了網(wǎng)友的關注，可在不起眼的角落，還有一個國產(chǎn)動力電池新王——中創(chuàng)新航（原名：中航鋰電）。

仍處于IPO突圍戰(zhàn)的中創(chuàng)新航?jīng)]有「寧王」與「迪王」的實力，但一直秉承「多交朋友」的理念，與長安起源、昊鉑、吉利銀河、小鵬等品牌達成合作，超跑昊鉑SSR、小鵬X9均搭載中創(chuàng)新航高倍率電池。

如今，中創(chuàng)新航已是小鵬汽車最大電池供應商，并且獲得了小鵬「金翼獎」、零跑「質量磐石獎」，以及北汽頒發(fā)的「開發(fā)貢獻獎」。

2015年成立的中創(chuàng)新航與比亞迪、寧德時代相比，年紀太小、缺乏底蘊，但如今已成為國內(nèi)第三大電池企業(yè)，可見其技術實力得到了車企和消費者的認可。

整個2023年，國內(nèi)動力電池企業(yè)穩(wěn)步成長，從比亞迪裝機量超越LG新能源可以看出，日韓裝機量增幅遠不如國內(nèi)企業(yè)，實際市場占比增長停滯。

動力電池企業(yè)技術穩(wěn)步迭代，開始著重于新型材料電池的研發(fā)，目標實現(xiàn)能量密度突破。現(xiàn)有三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，仍存在冬季續(xù)航差、不適合跑長途等問題，都有待新型材料電池解決。

新的一年，動力電池企業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn)，不少車企打算降低對動力電池企業(yè)的依賴與采購成本，啟動自研電池項目。

躁動的車企

比亞迪王朝、海洋系列產(chǎn)品憑什么性價比這么高？低成本的刀片電池是關鍵之一，規(guī)避了動力電池企業(yè)分走利潤，賺的錢都是自己的，產(chǎn)品便宜的同時，利潤空間可能還高于其他同級車。

早在2013年，吉利汽車就啟動了電池技術研發(fā)計劃，后續(xù)吉利汽車與寧德時代曾與寧德時代合作研發(fā)，又收購了利信能源大多數(shù)股份。

2023年底，吉利旗下的極氪汽車發(fā)布了金磚電池，由極氪007首發(fā)搭載。金磚電池是全球首款量產(chǎn)的超級快充磷酸鐵鋰電池，充電功率可達4.5C（充電速度為放電速度的4.5倍），不輸寧德時代的4C磷酸鐵鋰電池。

同為國內(nèi)老牌車企的長安汽車，于2023年底宣布自研「金鐘罩」電池，并確認開發(fā)半固態(tài)、固態(tài)兩種高密度電池，預計2025年實現(xiàn)固態(tài)電池商用。其他還有能量密度可超過1000Wh/kg的鋰硫電池、金屬電池等新型材料電池。

上汽智己、廣汽埃安、蔚來等車企，都計劃自研電池，車企紛紛自研自產(chǎn)電池，難免對電池企業(yè)造成一定影響。

動力電池行業(yè)，正百花齊放

擁有自研電池，就意味著一定程度可以擺脫對采購電池的依賴，也能強化對于采購電池的定價權。

幾乎所有頭部新能源車企，都有自研自產(chǎn)電池的計劃，這也是行業(yè)發(fā)展的趨勢。不過對于電池企業(yè)而言，也不用過于擔憂，真正有能力完全自研電池的車企并不多，大多數(shù)車企哪怕有自研車企的計劃，初期也只能選擇與寧德時代、中創(chuàng)新航等企業(yè)合作，以降低電池研發(fā)成本。

電池生產(chǎn)屬于重工業(yè)，需要巨額投入，車企電池生產(chǎn)規(guī)模不夠大。頭部車企全面轉型后，電池工廠的產(chǎn)能不足以滿足自身需求，仍需要大規(guī)模對外采購。更何況，電池技術壁壘豈是那么容易突破的？

「寧王」「迪王」等國內(nèi)電池企業(yè)飛速進步，車企陸續(xù)自研自產(chǎn)電池，競爭之下也會促進動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，百花齊放的時代已經(jīng)到來。