5月23日消息，中國(guó)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車正在緩慢駛進(jìn)歐洲市場(chǎng)，挑戰(zhàn)當(dāng)?shù)氐暮诵漠a(chǎn)業(yè)。去年末，比亞迪超越了特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商?，F(xiàn)在，它正準(zhǔn)備加大投入，進(jìn)一步擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。

比亞迪上月宣布，小型電動(dòng)汽車“海鷗”計(jì)劃明年在歐洲上市。這款車在中國(guó)售價(jià)不到1萬(wàn)美元，還配備了旋轉(zhuǎn)觸摸屏和無(wú)線手機(jī)充電等先進(jìn)功能。即便加上關(guān)稅，并且滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)后，比亞迪高管預(yù)計(jì)其在歐洲售價(jià)將低于20,000歐元。

這個(gè)售價(jià)將比Stellantis NV、雷諾等公司類似車型低數(shù)千歐元。這些公司正希望通過(guò)這些車型幫助實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。但比亞迪“海鷗”將帶來(lái)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這無(wú)疑加劇了歐洲車企在后燃油車時(shí)代爭(zhēng)奪市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的壓力。同時(shí)，歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查似乎也難以抑制這種威脅。

福特歐洲電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬丁·桑德(Martin Sander)說(shuō)，“我們正在密切關(guān)注這款車及其他來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車”““當(dāng)然，當(dāng)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，我們都會(huì)感到緊張。”

比亞迪“海鷗”因其卓越的制造質(zhì)量、設(shè)計(jì)和科技配置，在低廉的價(jià)格下贏得了廣泛贊譽(yù)。本月在倫敦舉行的一場(chǎng)行業(yè)活動(dòng)上，公司歐洲董事總經(jīng)理舒酉星透露，在推出海鷗之前，比亞迪計(jì)劃先推出一款售價(jià)25,000歐元的高端電動(dòng)汽車。此外，比亞迪在歐洲建立兩家新工廠，將幫助公司減輕歐盟關(guān)稅帶來(lái)的任何潛在影響。

目前“海鷗”在國(guó)際市場(chǎng)上已經(jīng)取得成功。在墨西哥，它被命名為“海豚mini”，售價(jià)為358,800比索（約合19,780美元），盡管當(dāng)?shù)氐某潆娀A(chǔ)設(shè)施仍在發(fā)展初期，但自2月份推出以來(lái)其已吸引大量試駕者。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯上周在墨西哥城的一次活動(dòng)中表示：“墨西哥市場(chǎng)雖然并不是最理想的，但我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，對(duì)這款車的需求和市場(chǎng)反響非常熱烈?！蓖瑫r(shí)，她還發(fā)布了一款針對(duì)墨西哥市場(chǎng)的插電混合動(dòng)力皮卡。

越來(lái)越多的中國(guó)汽車制造商正瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，比亞迪是其中的先鋒。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在今年一月警告說(shuō)，如果不設(shè)置貿(mào)易壁壘，中國(guó)企業(yè)“幾乎會(huì)摧毀大多數(shù)其他汽車制造商”。

盡管美國(guó)幾乎將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅提高了三倍，基本上關(guān)閉了進(jìn)口大門，但對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)，關(guān)稅問(wèn)題更為復(fù)雜。因?yàn)闅W洲地區(qū)的汽車制造商比美國(guó)同行更依賴中國(guó)市場(chǎng)，這使他們?nèi)菀资艿綀?bào)復(fù)性措施的影響。中國(guó)有可能對(duì)進(jìn)口大排量汽車征收高達(dá)25%的關(guān)稅，這將特別嚴(yán)重地打擊奔馳和寶馬。

歐洲計(jì)劃逐步淘汰燃油汽車，這也需要更便宜的汽車來(lái)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。歐盟去年啟動(dòng)了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的調(diào)查，并接近就提高關(guān)稅做出決定，但一些行業(yè)高管和專家已經(jīng)提出了反對(duì)意見(jiàn)。

游說(shuō)團(tuán)體Transport & Environment負(fù)責(zé)汽車和電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的高級(jí)主管朱莉婭·波利斯卡諾娃(Julia Poliscanova)表示：“關(guān)稅不應(yīng)該被用來(lái)保護(hù)我們的主要制造商免受有意義的競(jìng)爭(zhēng)。除了至關(guān)重要的氣候目標(biāo)外，真正重要的是保住本地工作，確保碳減排不會(huì)導(dǎo)致去工業(yè)化?！?/p>

比亞迪成立于1995年，最初是一家電池制造商，2003年進(jìn)入汽車制造業(yè)。三年前，比亞迪開(kāi)始在歐洲銷售乘用車，并在巴黎和慕尼黑的汽車展覽會(huì)上引起轟動(dòng)。公司股價(jià)今年以來(lái)已經(jīng)上漲了9.6%。

目前，前英國(guó)品牌名爵汽車是在歐洲市場(chǎng)上領(lǐng)先的中國(guó)汽車制造商，自2007年被上海汽車工業(yè)集團(tuán)收購(gòu)后，花了幾年時(shí)間重建其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和客戶群。現(xiàn)在，中國(guó)制造的名爵MG4在英國(guó)的電動(dòng)汽車銷售排名第二，僅次于特斯拉的Model Y。

歐洲汽車制造商正在考慮采取非傳統(tǒng)措施來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，包括尋求新的合作伙伴。雷諾正在積極尋找合作方來(lái)降低小型車平臺(tái)的成本，而擁有Jeep和標(biāo)致品牌的Stellantis則于去年10月與零跑達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃今年9月開(kāi)始銷售合作生產(chǎn)的車型。

“我們不打算讓中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者控制這個(gè)價(jià)位，” Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）上周談到比亞迪“海鷗”時(shí)這樣表態(tài)，并對(duì)加征關(guān)稅的建議表達(dá)了輕蔑。“我們認(rèn)為保護(hù)主義不是我們長(zhǎng)期擺脫競(jìng)爭(zhēng)的解決方案?！?/p>

塔瓦雷斯一直強(qiáng)調(diào)要迅速采取行動(dòng)以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Stellantis與零跑合作，便能夠從中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)中受益，盡管這些技術(shù)被美國(guó)和歐盟認(rèn)為是在政府支持下發(fā)展起來(lái)的。去年中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額僅為7%，Transport & Environment預(yù)計(jì)今年這一數(shù)字將達(dá)到11%，并在2027年達(dá)到20%。從產(chǎn)品評(píng)測(cè)來(lái)看，歐洲和美國(guó)汽車制造商確實(shí)有理由認(rèn)真對(duì)待比亞迪“海鷗”。密歇根工程公司Caresoft Global拆解了這款車，評(píng)估了其質(zhì)量和制造技術(shù)，想找出低成本的秘密。

“每一位業(yè)內(nèi)人士都應(yīng)該好好看看，這是一款了不起的車?！盋aresoft Global總裁特里·沃伊喬夫斯基（Terry Woychowski）表示， “它顛覆了‘便宜沒(méi)好貨、好貨不便宜’的觀念。這款車一點(diǎn)也不顯廉價(jià)。”