在一年一度的媒體溝通會里，斌哥和力洪總在兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間里回答了來自媒體朋友和觀眾的140多個(gè)問題，其中提到了換電、第二品牌、旗艦車型、自動駕駛、NIO Phone、出海策略、品牌定位、銷售能力建設(shè)、管理效率等一系列問題，也坦誠地提到了人員方面的調(diào)整和裁員。

當(dāng)某位媒體朋友問起蔚來手機(jī)的銷量時(shí)，斌哥的回答是這樣的：“我覺得得 3 年才能看這件事對不對，我覺得得等到第三代，等到華為、小米、蘋果這些手機(jī)巨頭的車越賣越多的時(shí)候，就知道這件事對不對了，咱們看看我們只做車的同行，要不要做手機(jī)。手機(jī)和車天然的信息流轉(zhuǎn)，是很有需求的?！?/p>

為什么要三年后再看？怎么對這段話做閱讀理解，本文試著談上一談。

至于車手互聯(lián)的意義，我們可以借用星際魅族掌門人沈子瑜在FlymeAuto發(fā)布會上的說法開章明義。在《魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會》上，身兼數(shù)職的子瑜總創(chuàng)造性地發(fā)明了一個(gè)汽車第六域-手機(jī)域的概念，即在傳統(tǒng)的智能駕駛域、智能座艙域、動力域、底盤域、車身域之外，多了一個(gè)由中國人自己定義的第六域-手機(jī)域。

圖片來源：魅族

也許是因?yàn)樽予た傁噍^于汽車五大域的提出者博世而言過于人微言輕，又或者是讓人覺得有語不驚人死不休的嘩眾取寵之嫌，總之，這個(gè)說法成了一個(gè)僅限于業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃式聊天時(shí)才會提起的營銷概念，既沒有得到多少人的認(rèn)可，也沒有得到大規(guī)模的傳播。

但是，這并不妨礙在未來的一兩年內(nèi)，車手互聯(lián)將成為智能電動車企之間一個(gè)非常重要的競爭戰(zhàn)線。站在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對車手互聯(lián)有了比較深體驗(yàn)的消費(fèi)者，并不會覺得車手互聯(lián)會成為一個(gè)多么重要的銀子彈。但回望鴻蒙座艙剛剛問世的那個(gè)時(shí)候，大家當(dāng)時(shí)確實(shí)對它的應(yīng)用接力、超級桌面能力驚嘆連連。

要深刻地理解這一點(diǎn)，需要回望一下汽車變革的歷史。

要知道，在這波智能電動汽車爆發(fā)之前，汽車一向是與先進(jìn)、尖端的電子信息技術(shù)絕緣的。從鴻蒙座艙問世的2022年再往回倒個(gè)三四年，手機(jī)、平板、PC、手表、和各類智能家居設(shè)備早已經(jīng)通過近場互聯(lián)技術(shù)（主要是基于藍(lán)牙和WiFi）和專屬的跨端互聯(lián)協(xié)議連接成了超級大終端。站在萬物互聯(lián)、超級終端的大背景之下，在汽車的智能屬性越來越強(qiáng)、越來越像人們生活和工作的第三空間的情景下，車手互聯(lián)當(dāng)然會成為用戶全場景中越來越重要的一環(huán)。   

圖片來源：華為

所以，車手互聯(lián)的終極意義在于以人（手機(jī)）為中心，將手機(jī)這個(gè)超級大終端作為智能座艙域的延伸，大大擴(kuò)展智能座艙的功能邊界，讓手機(jī)與汽車之間形成生態(tài)化反，解鎖更多意想不到的場景體驗(yàn)。反過來，如果汽車無法和手機(jī)實(shí)現(xiàn)深度互聯(lián)，那么，汽車便只是一個(gè)孤島式的智能終端，它的功能邊界就好像孫悟空出去化齋時(shí)用金箍棒給玄奘大師牢牢劃定好了的那一個(gè)圈！

其實(shí)事情并沒有那么簡單，今天把車手互聯(lián)的技術(shù)棧稍微展開一下，大家就會意識到其中的難關(guān)到底在哪。

車手互聯(lián)主要涉及三大技術(shù)-異構(gòu)組網(wǎng)、數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和多設(shè)備協(xié)同，篇幅有限，本文只談前兩點(diǎn)。

2.1 異構(gòu)組網(wǎng)

圖片來源：小米

其中，廣播的過程并不像那個(gè)著名的電影《手機(jī)》里-“牛三斤，牛三斤，你的媳婦叫呂桂花。?！笔降囟ㄏ驈V播找人，而是類似于馮小剛在星爺?shù)碾娪啊豆Ψ颉防锏哪莻€(gè)名場面-“還有誰？”，要求周圍的設(shè)備主動報(bào)告自己的硬件資源和所支持的服務(wù)。

廣播發(fā)現(xiàn)之后的過程是異構(gòu)組網(wǎng)，所謂異構(gòu)，指的是可以支持多項(xiàng)近場通信技術(shù)。今時(shí)不同往日，現(xiàn)在的智能終端大多都能支持兩三項(xiàng)近場通信技術(shù)，比如藍(lán)牙、WiFi、Zigbee、UWB、星閃、NFC、PLC。。。

這個(gè)步驟的難點(diǎn)在于，組網(wǎng)連接是通過分布式軟總線或者跨端互聯(lián)總線實(shí)現(xiàn)的，這是一套由手機(jī)或汽車廠商自己定義的專屬私有協(xié)議。這就意味著”不是一家人，不進(jìn)一家門”，同時(shí)意味著，進(jìn)了“任家”的門，就和“雷家”不是一家人了。

說到“車同軌”，最近剛剛上映的電影《93國際列車大劫案：莫斯科行動》里，因?yàn)橹卸韮煞降蔫F軌寬度不同，需要在邊境處停車更換列車的底盤，給犯罪分子提供了兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，從而引發(fā)了激烈的槍戰(zhàn)。顯然，只要雙方鐵軌寬度一致，不用更換底盤，列車（設(shè)備）和乘客（設(shè)備上的數(shù)據(jù)）就可以自由流轉(zhuǎn)了。

應(yīng)用接力背后的技術(shù)是分布式數(shù)據(jù)和分布式文件，我們可以將這個(gè)過程理解為函數(shù)調(diào)用中的壓棧和出棧。應(yīng)用接力的發(fā)起端像本地函數(shù)一樣將導(dǎo)航數(shù)據(jù)壓棧，相當(dāng)于存儲函數(shù)調(diào)用之前的上下文，接收端像本地函數(shù)那樣將數(shù)據(jù)出棧，相當(dāng)于恢復(fù)上下文數(shù)據(jù)。   

這里的難點(diǎn)在于，面對同一種服務(wù)，很難保證手機(jī)和車機(jī)端裝載的是同一個(gè)應(yīng)用。我們可以想象一下導(dǎo)航流轉(zhuǎn)這個(gè)服務(wù)，如果你手機(jī)端用的是騰訊地圖或百度地圖，車機(jī)上用的是高德地圖，請問閣下應(yīng)該怎么辦？如果說4×100接力，前后棒還可以跑的不是同一個(gè)人，但是在車手互聯(lián)的應(yīng)用接力里，兩端設(shè)備上的應(yīng)用不一致怎么進(jìn)行接力呢？雖然用戶真正想要的是“服務(wù)接力”，但是其背后的技術(shù)卻是“應(yīng)用接力”。

當(dāng)然，理論上，我們可以懷著一個(gè)美好的祈愿，鴻蒙OS、澎湃OS、潘達(dá)納爾、藍(lán)河OS、Flyme能夠統(tǒng)一起來，可是在互相競爭的商業(yè)世界里，是不是要等到“山無棱，天地和，才敢與君絕”的那一天？