電動汽車夢想家似乎無法抗拒路特斯：2008 年，英國的輕量級 Elise 敞篷車催生了特斯拉跑車，剩下的就是歷史了。
16 年后，Nyobolt 利用重新設(shè)計的 Lotus Exige（Elise 的硬頂表親）聲稱突破性的直流充電時間不超過 5 分鐘。這家英國電池公司與Elise的原始設(shè)計師朱利安·湯姆森（Julian Thomson）合作，他現(xiàn)在是通用汽車歐洲高級設(shè)計公司的設(shè)計總監(jiān)。項目團隊包括卡勒姆公司，其著名的同名人物是前捷豹路虎設(shè)計總監(jiān)伊恩·卡勒姆。
該公司的 Nyobolt 原型最近展示了其省時技術(shù)，在 4 分 37 秒內(nèi)將其緊湊型電池組從 10% 填充到 80%。對于任何花了歌劇時間等待電動汽車充電的人來說，這都是音樂。
這家總部位于劍橋的公司在貝德福德郡的米爾布魯克試驗場（Millbrook Proving Ground）進行了快速充電，在賽道上耗盡電池后，將雙座轎跑車連接到強大的400千瓦快速充電器上。Nyobolt聲稱其“Ultra”袋式電池的充電速度大約是當今填充速度最快的量產(chǎn)車的兩倍。該公司進一步表示，一家不愿透露姓名的全球汽車制造商測試并確認了這些電池可以實現(xiàn)超過4,000次快速充電循環(huán)，相當于600,000英里的行駛，而能量保留率僅下降20%。Nyobolt的汽車電池系統(tǒng)總監(jiān)Shane Davies表示，壽命包括將電池從滿到空再返回的測試循環(huán)，這超出了許多汽車制造商和電池供應(yīng)商更謹慎的參數(shù)。
“我們在充電速度方面發(fā)揮了重要作用，”戴維斯說?！暗珡淖置嫔峡矗?%到100%的循環(huán)也是我們想要展示的。
“大多數(shù)原始設(shè)備制造商都不想超過80%或90%，但我們沒有看到單元層面的問題。
在賽道上，這種性能包絡(luò)幫助這輛跑車以 350 KW 的強勁、穩(wěn)定的速率和約 380 KW 的峰值充電;盡管汽車和充電器在大部分充電曲線上都保持在恒定的 500 安培電流，但電位電壓的下限。
“我們認為我們本可以走得更快，”戴維斯說，并以4分鐘為充電目標。
該公司沒有透露太多關(guān)于其化學成分的信息，但表示它已經(jīng)開發(fā)了兩種形式的電池：Ultra使用獲得專利的碳和金屬氧化物陽極材料，采用低阻抗電池設(shè)計。Xtreme 版本使用石墨陽極為物料搬運機器人、采礦和其他工業(yè)應(yīng)用提供大約 5 分鐘的充電時間，標稱電壓較低，聲稱使用壽命約為 25,000 次循環(huán)。

戴維斯說，專有的電池管理和監(jiān)督是該公司技術(shù)的關(guān)鍵部分，包括控制算法，以“確保我們有足夠的處理能力來監(jiān)控電池級別的系統(tǒng)，而不僅僅是電池組級別。

Nyobolt 僅提供 35 千瓦時的電池，據(jù)稱在歐洲慷慨的 WLPT 循環(huán)中可行駛 250 公里。尼奧博爾特

浴室休息充電時間有一個警告：Nyobolt 攜帶一個相對較小的 35 千瓦時電池組。相比之下，起亞 EV6 跨界 SUV 的 84 kWh 電池組。即使是超小型日產(chǎn) Leaf Plus 也搭載 60 kWh 電池組，是美國市場電動汽車中最小的電池之一。有了這種微型電池，該公司估計這款跑車在歐洲的WLPT循環(huán)中可以提供250公里的續(xù)航里程，按照美國的衡量標準，這相當于大約200公里（125英里）。因此，即使 Nyobolt 可以在 200 分鐘內(nèi)增加 5 公里的續(xù)航里程，在當前的應(yīng)用中，它只能在高速公路上行駛約 90 分鐘（平均速度為 120 公里/小時），然后需要退出加油。Davies強調(diào)，Nyobolt更多的是為賽道快速生產(chǎn)果汁，而不是展示公路旅行能力。
然而，這種權(quán)衡凸顯了在許多電動汽車圈子中越來越流行的理念：如果汽車的充電速度幾乎與泵送一箱無鉛汽油的速度一樣快，那么電池尺寸和最大續(xù)航里程就不再是問題了。集成更小的電池會帶來一系列效率提升，包括重量、價格、性能和能耗。即使是制動器和碰撞結(jié)構(gòu)等部件也可以減肥，因為它們不必處理那么多的質(zhì)量。每次降低都會帶來每公里能源效率的提高，這違背了直覺地延長了最終續(xù)航里程，彌補了由于電池較小而造成的一些續(xù)航里程損失。
“如果你縮小電池組的尺寸，你也會降低電池組的成本和車輛的成本，以及電池的資源，”戴維斯說。
令人高興的一面是，“你也得到了一個更敏捷的車輛，”戴維斯說。他應(yīng)該知道：戴維斯領(lǐng)導了梅賽德斯-AMG ONE的動力總成軟件團隊，這是一款價值約270萬美元的超級跑車，限量275輛，全部預售，由梅賽德斯-AMG和Petronas F1車隊開發(fā)。
嬌小的背包有助于將 Nyobolt 的整備質(zhì)量保持在 1,250 公斤。這明顯高于 Exige S 的 950 公斤，但按照現(xiàn)代跑車的標準，它仍然是雛量級。
戴維斯指出了保時捷 Taycan，它發(fā)現(xiàn)許多買家選擇了更輕、更實惠的兩款。
“司機們選擇更小的電池，因為汽車的操控性要好得多，而且他們不會拖著這個巨大的電池到處走。
戴維斯表示，許多汽車制造商可能會發(fā)現(xiàn)大約55千瓦時的電池是價格、重量、續(xù)航里程和性能之間的最佳平衡點。即使使用適度的 150 KW 充電器（大約是美國新公共直流插頭的中位數(shù)），配備 55 kWh Nyobolt 電池組的汽車也可以在大約 20 分鐘內(nèi)充滿電。一個350千瓦的充電器，如Electrify America最強大的設(shè)備，可以將充電時間縮短到大約10分鐘。
Nyobolt表示，它正在與八家全球汽車制造商進行談判，以可能在高性能電動汽車中使用其電池。將 Callum 設(shè)計的 Nyobolt 放在街上是另一種可能性，對于一輛很容易超越原始特斯拉敞篷跑車的汽車來說——而且絕對是當它靜止不動地站在充電器上時。
“如果我們得到正確的興趣表達，我們可能會考慮有限的車輛運行，”戴維斯說。