T-BOX市場(chǎng)的升級(jí)戰(zhàn)正在火熱上演。

一方面，T-BOX方案進(jìn)入了性能提升的關(guān)鍵階段。比如下一代智能通信模組內(nèi)置了高算力的芯片和內(nèi)存，并且擁有強(qiáng)大的處理能力和豐富的接口，可以支持T-BOX的通信能力，還可以實(shí)現(xiàn)行車記錄、360環(huán)視等功能。

另一方面，隨著4G到5G的升級(jí)，在傳統(tǒng)T-BOX模塊的基礎(chǔ)上，集成V2X、GNSS高精度定位等功能已經(jīng)成為重要趨勢(shì)。比如，V2X+T-BOX集成方案已經(jīng)成為了主流趨勢(shì)（即基于5G+V2X技術(shù)，將V2X功能集成到傳統(tǒng)T-BOX模塊當(dāng)中），除了實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同通信功能之外，可拓展包括自動(dòng)泊車在內(nèi)的智能駕駛功能。

接下來(lái)，伴隨著汽車電子電氣架構(gòu)加速由分布式向集中式演進(jìn)，T-BOX不僅支持4G/5G、C-V2X、藍(lán)牙、UWB等車內(nèi)和車外通信技術(shù)，并且開始逐漸融合網(wǎng)關(guān)、域控制器等功能，開始由單一的電子單元向信息通信域控制器甚至是高性能計(jì)算平臺(tái)（HPC）演進(jìn)。

如此一來(lái)，T-BOX市場(chǎng)將加速進(jìn)入殘酷的洗牌期。業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，由于技術(shù)門檻的大幅提升，行業(yè)頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加明顯。尤其是具備智能網(wǎng)聯(lián)全棧式、模塊化研發(fā)能力的Tier1廠商，其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將日益凸顯。

T-BOX市場(chǎng)格局變革在即

現(xiàn)階段，雖然5G車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了發(fā)展的快車道，并且T-BOX供應(yīng)商已經(jīng)開發(fā)出支持5G、C-V2X、高精定位等功能模塊的T-BOX，但受限于多方因素影響，中國(guó)市場(chǎng)乘用車前裝標(biāo)配5G車聯(lián)網(wǎng)的占有率并不高。

高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配（含部分3G、5G及其主力的4G）車聯(lián)網(wǎng)功能交付上險(xiǎn)量為812.69萬(wàn)輛，前裝搭載率為65.21%。其中，乘用車前裝標(biāo)配5G車聯(lián)網(wǎng)交付上險(xiǎn)量為14.95萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了同比超25倍的增長(zhǎng)，但在聯(lián)網(wǎng)新車中的占比僅有1.83%。

不過(guò)，根據(jù)《高工智能汽車研究院》預(yù)測(cè)，到2023年，5G車聯(lián)網(wǎng)將進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，將從主打高端智能電動(dòng)汽車逐步滲透到替換4G的存量市場(chǎng)。

屆時(shí)，5G T-BOX的滲透率將進(jìn)入快速上升通道，而傳統(tǒng)的T-BOX市場(chǎng)格局也將再一次發(fā)生變革。

此前，由于國(guó)內(nèi)新能源汽車法規(guī)要求必須前裝標(biāo)配T-BOX，導(dǎo)致T-BOX市場(chǎng)的入局者眾多，加上技術(shù)門檻不高等原因，4G T-BOX市場(chǎng)早已經(jīng)進(jìn)入了紅海競(jìng)爭(zhēng)階段。

如今，T-BOX集成化、融合化發(fā)展已經(jīng)成為了主流趨勢(shì)，或與中央智能網(wǎng)關(guān)集成，或集成V2X、GNSS高精度定位等功能。未來(lái)，不排除車內(nèi)車外通信繼續(xù)集成化的可能性。

在《高工智能汽車研究院》看來(lái)，5G為T-BOX帶來(lái)了全新一輪的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。但同時(shí)技術(shù)門檻和市場(chǎng)門檻也會(huì)大幅提升，加上T-BOX產(chǎn)品形態(tài)的多樣化，整個(gè)T-BOX市場(chǎng)的混戰(zhàn)格局或?qū)⑻崆敖Y(jié)束，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將趨于集中化。

諾博科技相關(guān)技術(shù)專家表示，T-BOX產(chǎn)品功能和形態(tài)正在加速演進(jìn)。由于集成化T-BOX需要嵌入更多的應(yīng)用程序，不僅需要增加內(nèi)存、處理能力，軟件系統(tǒng)開發(fā)的復(fù)雜性也呈指數(shù)級(jí)提升。

很顯然，在5G 車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，尤其是T-BOX開始從單一電子單元向信息通信域控制器甚至是高性能計(jì)算平臺(tái)演進(jìn)，具備系統(tǒng)級(jí)解決方案設(shè)計(jì)能力的行業(yè)頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加凸顯。

有業(yè)內(nèi)人士表示，信息通信域控制器尤其是高性能計(jì)算平臺(tái)，產(chǎn)品的跨域融合度要求越來(lái)越高，不僅對(duì)于軟件、技術(shù)的能力要求較高，還需要具備全棧式、模塊化的研發(fā)能力。

在這樣的背景之下，以諾博科技為代表的Tier1企業(yè)都紛紛布局了T-BOX產(chǎn)品線，并且在產(chǎn)品的各項(xiàng)參數(shù)上面都具備領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

諾博科技強(qiáng)勢(shì)布局T-BOX市場(chǎng)

目前，市場(chǎng)主流的T-BOX主要為整車提供數(shù)據(jù)傳輸、故障監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙等多種連接服務(wù)，部分T-BOX基于4G/5G/V2X技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同通信功能，從而拓展了包括自動(dòng)泊車在內(nèi)的智能駕駛應(yīng)用。

諾博科技的5G T-BOX產(chǎn)品基于高通SA515M和SA2150P芯片設(shè)計(jì)而成，支持5G NR和C-V2X PC5（可選），同時(shí)還支持eCall、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、高精度定位（達(dá)到亞米級(jí)）、車輛跟蹤、碰撞提醒、車輛防盜等諸多功能，在不少參數(shù)上面都具備了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

比如，諾博科技推出的5G T-BOX集成了多模多頻導(dǎo)航模組，內(nèi)置eSIM芯片，同時(shí)采用的是車內(nèi)以太總線架構(gòu)，以太網(wǎng)支持DOIP、SOMEIP等協(xié)議，兼容千兆和百兆以太網(wǎng)。

此外，由于采用了平臺(tái)化設(shè)計(jì)，諾博科技的5G T-BOX在尺寸、重量等方面也同樣具備優(yōu)勢(shì)，不僅方便整車集成，還適用于平臺(tái)化的不同車型，可以大幅降低車廠的開發(fā)成本。

根據(jù)《高工智能汽車研究院》監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)上能夠提供成熟商用5G芯片的僅有高通、華為、聯(lián)發(fā)科等少數(shù)幾家企業(yè)，而專用的C-V2X芯片也僅有高通、華為、宸芯科技少數(shù)幾家企業(yè)可以提供。

資料顯示，高通有三套V2X開發(fā)平臺(tái)，一套是針對(duì)R14標(biāo)準(zhǔn)的MDM8150芯片組，第二套則是針對(duì)R15標(biāo)準(zhǔn)的MDM9250芯片組，第三套則是針對(duì)R16標(biāo)準(zhǔn)的SA2150P芯片組。其中，SA2150P是專門針對(duì)V2X應(yīng)用開發(fā)的處理器，而高通SA515M則是高通當(dāng)前能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的最新5G芯片。

諾博科技相關(guān)技術(shù)專家表示，在軟件定義汽車的大趨勢(shì)下，諾博科技T-BOX產(chǎn)品的硬件架構(gòu)和軟件架構(gòu)都有做一些全新的升級(jí)。如此看來(lái)，諾博科技的5G T-BOX產(chǎn)品線同樣具備厚積薄發(fā)的潛力。據(jù)了解，目前諾博科技的5G T-BOX已經(jīng)拿下了長(zhǎng)城汽車的量產(chǎn)定點(diǎn)，預(yù)計(jì)明年初實(shí)現(xiàn)SOP。

諾博科技是諾博汽車系統(tǒng)旗下全資子公司，現(xiàn)有智能座艙、智能駕駛、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)四大業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)品涵蓋信息娛樂(lè)與座艙域控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)、高級(jí)音效系統(tǒng)等品類。

目前，諾博科技已經(jīng)成功量產(chǎn)下線座艙域控制器、顯示屏等智能化產(chǎn)品，同時(shí)也推出了車身域控制器、智能駕駛域控制器等。其中，諾博科技的IN9.0產(chǎn)品是市場(chǎng)率先使用高通SA8155P方案量產(chǎn)的座艙域控制器之一，首發(fā)搭載于長(zhǎng)城汽車V3.5平臺(tái)；而諾博科技推出的中央電子控制模塊（CEM）則創(chuàng)新性地集成了車身控制器和千兆以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的軟硬件功能，可以有效地提升了車身網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)性。