進入2024年，“低空經(jīng)濟”這一概念不斷被提及，與之相關(guān)的“飛行汽車”也頻上熱搜。繼羅永浩直播間帶貨“空中的士”后，新晉頂流周鴻祎也“盯上了”飛行汽車，還親臨小鵬飛行汽車直播間。

占領(lǐng)輿論話題高地的同時，一度只存在于科幻電影中的“飛行汽車”確實也在各方的努力下逐漸“飛入尋常百姓家”。

低空經(jīng)濟成政策“新寵”，飛行汽車先行一步

政策向來是市場發(fā)展的風(fēng)向標和穩(wěn)定器。在市場一擁而上還未形成大規(guī)模發(fā)展的當(dāng)下，涉及低空經(jīng)濟的政策已經(jīng)先行一步。

在今年的政府工作報告中，低空經(jīng)濟與商業(yè)航天、生物制造、生命科學(xué)一起被提及，熱度驟然上升，行業(yè)關(guān)注度也逐漸增大。

其實，“低空經(jīng)濟”并非新生事物，其概念早已于2010年提出。一直以來不溫不火，直到近兩年才又被廣泛提及。

2021年2月，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》把“低空經(jīng)濟”納入國家發(fā)展規(guī)劃。2023年12月的中央經(jīng)濟工作會議上，低空經(jīng)濟又被提到“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”的高度。

2024年以來，北京、南京、安徽、深圳、蘇州等十余個省市，均發(fā)布了圍繞低空經(jīng)濟相關(guān)的行動方案或征求意見稿。其中，重慶、安徽、蘇州、廣州等多地還推出了低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金，總規(guī)模最大的達200億元。

究其原因，應(yīng)該與飛行汽車的火爆有關(guān)。作為低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)下的細分賽道，飛行汽車近年來吸引了各大車企以及科技巨頭入局。比如，傳統(tǒng)飛機制造巨頭波音、空客，整車企業(yè)保時捷、豐田、小鵬、廣汽，以及互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌、英特爾、騰訊等等。

不光如此，多地政策也明確了要支持飛行汽車的發(fā)展。比如，《北京市促進低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024-2027年）（征求意見稿）》指出，要探索分體式飛行汽車城際通勤+城內(nèi)擺渡應(yīng)用新業(yè)態(tài)。

《安徽省加快培育發(fā)展低空經(jīng)濟實施方案（2024—2027年）及若干措施》也指出，鼓勵有條件的城市探索發(fā)展eVTOL等新型飛行器短途商業(yè)運輸模式。

插翅“起飛”，我國飛行汽車發(fā)展勢在必行

其實，政策支持低空經(jīng)濟、飛行汽車的發(fā)展也是必然。隨著地面交通越來越擁擠，未來的交通勢必會向天空發(fā)展。飛行汽車作為重要的交通工具，在載人、載貨方面均具有很大的優(yōu)勢。

飛行汽車的學(xué)名叫“純電動垂直起降航空器”，英文簡稱eVTOL。由于具備靈活起降、零碳排放、安靜安全、乘坐舒適等優(yōu)點，eVTOL適用于城市點對點空中物流和空中出行。

但觀察目前各家企業(yè)發(fā)布或者試運營的產(chǎn)品來看，eVTOL絕大多數(shù)長得并不像汽車，本質(zhì)上它是借用汽車概念的飛行器。eVTOL比飛機飛得低，比汽車速度快，就像5座汽車插上“翅膀”。

而且，“飛行汽車”的概念并不是近年才有，可以說對其的探討與研發(fā)一直伴隨著汽車、飛機這兩大交通工具的發(fā)展。據(jù)悉，世界上第一臺可操作、實用的飛行汽車，由一家叫Terrafugia的美國公司在2009年發(fā)明。這輛車靠汽油驅(qū)動，行駛時能把機翼折疊起來，張開機翼加速就能起飛。

不知是否是因為動力原因，車輛始終沒有面市，該公司也于2017年被吉利收購。雖說沒有成功，但從其發(fā)展中可以得出經(jīng)驗，那就是燃油機并不十分適合飛行汽車的發(fā)展。

因為內(nèi)燃機技術(shù)復(fù)雜、體積重量都很大，而電動機的小巧、便宜、響應(yīng)快捷更適合為飛行汽車提供動力。正是得益于電動汽車技術(shù)的逐漸完善，近些年飛行汽車才又被行業(yè)廣泛關(guān)注。

更為重要的是，我國正在憑借完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及先進的三電技術(shù)，有望在飛行汽車這一領(lǐng)域繼續(xù)實現(xiàn)彎道超車。在實際成果方面，目前已涌現(xiàn)出第一批“成功者”。

2024年5月，深圳人才公園廣場的上空，一架名為“旅航者X2”的小鵬匯天飛行汽車垂直起飛，在公園上方優(yōu)雅地繞行一周，飛行高度達30米，全程采用自動駕駛模式；此前的3月，“旅航者X2”也在廣州CBD上空進行了試飛；

2024年5月，在上海浦東國際機場，上海峰飛航空科技自主研發(fā)的2噸級載物eVTOL V2000CG凱瑞鷗完成特許飛行；

2024年2月，國產(chǎn)5座eVTOL峰飛“盛世龍”成功完成深圳至珠海eVTOL跨?？绯呛骄€首次演示飛行，將單程2.5至3小時的地面車程縮短至20分鐘；

2023年12月，吉利汽車旗下專注全球低空智慧交通飛行器研發(fā)與商業(yè)化運營的公司沃飛長空研發(fā)的有人駕駛載人AE200電動垂直起降飛行器（eVTOL）在四川沃飛長空漢源綜合試飛驗證基地首次試飛成功；

2023年6月，廣汽集團的飛行汽車“GOVE”在“廣汽科技日”完成全球首飛……

當(dāng)然，這些只是目前飛行汽車領(lǐng)域成果展示的冰山一角。可見，飛行汽車雖然早期的市場中心在歐美，但近幾年大膽嘗試并堅持市場實踐的卻主要是中國企業(yè)。

而且，中國新能源汽車實現(xiàn)了彎道超車，讓我們有信心在包括飛行汽車領(lǐng)域也能引領(lǐng)全球發(fā)展。

飛行汽車真正“飛起來”，商業(yè)化難點仍需破解

當(dāng)然，發(fā)展飛行汽車不光要有口號，更要有實實在在解決問題的實力。與眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展類似，飛行汽車的發(fā)展也面臨很多問題，尤其是對其商業(yè)化落地的兌現(xiàn)，成為從業(yè)者無法繞過的“坎兒”。

總結(jié)起來，目前阻礙飛行汽車落地主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先是安全問題，這也是飛行汽車普及的核心問題。在氣候氣象層面，1000米以下的低空位于對流層下層，云、霧、雨、雪等惡劣天氣都存在于此，城市高樓大廈之間也會有難以預(yù)測的“穿堂風(fēng)”。飛行汽車如果發(fā)生事故墜毀，無論是砸到地上還是撞到高樓，造成的破壞都是無法估量的。

同時，在軟件、信息安全方面，飛行汽車也存在被“黑”的隱患。這就要求監(jiān)管部門必須要有更謹慎的態(tài)度。

其次是電池續(xù)航問題。目前鋰離子電池的質(zhì)量能量密度大約為160Wh/kg，而92號汽油的質(zhì)量能量密度大約為12700Wh/kg，這也就是油車為何續(xù)航高于電車的主要原因。落實到飛行汽車上，當(dāng)然也存在續(xù)航里程較短的問題。

再次是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是一個巨大的挑戰(zhàn)。飛行汽車的起降場、充電設(shè)施、現(xiàn)有機場改造、eVTOL飛行員培訓(xùn)，都是長期巨大的投入，后續(xù)持續(xù)適航的相關(guān)檢查、維修、保養(yǎng)，也需要專業(yè)人才和設(shè)備。這些目前尚未有完整的解決方案。

此外，飛行汽車落地的政策法規(guī)相對滯后。在適航審定、運行管理、責(zé)任認定等方面，目前都沒有相關(guān)的審理經(jīng)驗，也沒有統(tǒng)一的管理規(guī)范。

自然了，問題的解決并非一朝一夕，而是需要政府各相關(guān)部門和行業(yè)企業(yè)的合力推動。好在這一進程正在慢慢推進。

比如上文提到的各地發(fā)布的關(guān)于促進低空經(jīng)濟發(fā)展的政策中，就涉及到支持加強低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括空域網(wǎng)絡(luò)、起降場地、各類平臺等，以及要完善飛行保障、監(jiān)管體系、加強創(chuàng)新能力建設(shè)等情況。

可喜的是，目前我國新能源汽車優(yōu)勢也為飛行汽車的發(fā)展提供助力，尤其在三電產(chǎn)品方面，我國已具備了完整的產(chǎn)業(yè)鏈并可以實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，這對飛行汽車的發(fā)展來講非常關(guān)鍵。最重要的“心臟”掌握在自己手中，不像燃油車時代一般要受制于人。

再加上正在推進的智能化進程，飛行汽車的助力也越來越多，想要真正“飛起來”指日可待！