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歐盟周四生效對中國電動車加征38%關(guān)稅德國喊話：趕快停止愚蠢行為

發(fā)布日期：2024-07-04 315 次

7月3日消息，據(jù)國外媒體報道稱，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)敦促歐盟委員會放棄對中國制造的電動汽車征收關(guān)稅的計劃，這是在關(guān)稅于周四生效之前影響談判的最后努力。該協(xié)會強調(diào)，關(guān)稅正在損害從中國出口的歐洲和美國汽車制造商，而中國采取反制措施的風險將嚴重打擊德國工業(yè)，因為德國對中國的出口量很大。VDA表示，歐盟委員會應(yīng)
余承東曾稱汽車低價會犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和安全

發(fā)布日期：2024-06-20 299 次

6月20日消息，近日，長城汽車首席增長官李瑞峰也是公開表示，國產(chǎn)車卷低價消費者長期要付出代價。李瑞峰表示：“低價之下豈有硬貨？有人說，價格下探是大銷量帶來零部件成本的規(guī)模優(yōu)勢，是供應(yīng)鏈體系垂直整合的疊加勢能大。如果一味的卷價格，卷到低于成本，讓利還讓本，縱然披著科技的外衣，低價低質(zhì)的商業(yè)本質(zhì)是不會變的。
消息稱蔚來重組智駕團隊，用端到端大模型實現(xiàn)高階智能駕駛

發(fā)布日期：2024-06-20 400 次

晚點 LatePost 報道稱，蔚來智駕研發(fā)部近日完成架構(gòu)調(diào)整。此前，蔚來智能駕駛研發(fā)部分為感知、規(guī)控和集成等部分。調(diào)整后，感知和規(guī)控團隊合并為大模型團隊，集成團隊重組為交付團隊。合并后的大模型團隊由原蔚來感知團隊負責人彭超負責。重組后的自動駕駛研發(fā)部仍由蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿負責。任少卿在這次調(diào)整后曾
磷酸鐵鋰電池裝車率創(chuàng)新高,能打3個三元鋰

發(fā)布日期：2024-06-20 371 次

6月19日消息，近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年5月的鋰電池裝車40GWh，同比增41%。磷酸鐵鋰電池裝車量是三元電池的3倍。其中，三元電池裝車10GWh，占比26%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車量30GWh，占比74%。近5年，磷酸鐵鋰電池裝
比亞迪開打價格戰(zhàn) 不是為了沖擊三百萬

發(fā)布日期：2024-06-13 388 次

留意一下比亞迪今年的價格策略便會發(fā)現(xiàn)，比亞迪掌門人王傳福對價格戰(zhàn)的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。4月份，船夫哥說比亞迪雖然在10萬-20萬價格區(qū)間有制空權(quán)，但是比亞迪不想打價格戰(zhàn)，把大家搞得太難受。8月上旬，比亞迪高調(diào)召開500萬輛新能源汽車下線儀式，船夫哥悲喜交加、熱淚盈眶地說，在一起，才是中國汽車，我們要像石
吉利汽車與意法半導體簽署碳化硅長期供應(yīng)協(xié)議

發(fā)布日期：2024-06-13 317 次

·意法半導體第三代SiC MOSFET助力吉利相關(guān)品牌純電車型提高電驅(qū)能效·雙方成立創(chuàng)新聯(lián)合實驗室，共同推動節(jié)能智能化電動汽車發(fā)展2024年6月4日，中國北京--服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導體公司意法半導體（STMicroelectronics,簡稱ST;紐約證券交易所代碼：STM）與全球汽車及新能源汽車龍頭制造商吉利
比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)，創(chuàng)多項全球之最

發(fā)布日期：2024-05-29 385 次

5月29日上午，在比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布會暨秦LDM-i、海豹06DM-i新車型推介會上，比亞迪總裁王傳福向公眾宣布，公司最新研發(fā)的第五代DM技術(shù)已達到全球領(lǐng)先的性能指標。據(jù)其介紹，該技術(shù)實現(xiàn)了全球最高的發(fā)動機熱效率46.06%、全球最低的百公里虧電油耗2.9L，以及全球最長的綜合續(xù)航2100公里，從而創(chuàng)下了百公里油
新能源汽車的“CPU”：IGBT芯片如何突出重圍

發(fā)布日期：2024-05-23 385 次

01占電機驅(qū)動系統(tǒng)成本一半的IGBT如今全球的汽車已經(jīng)進入到智能化時代，汽車對于芯片的需求劇烈增加，以往一個傳統(tǒng)汽車需要的芯片數(shù)量是在五六百顆，到如今一臺具備L2駕駛級別的高配燃油車就需要1000顆以上的芯片，一個配置較好的新能源純電汽車更是需要2000顆以上芯片。而在眾多新能源汽車芯片中，IGBT芯片絕對稱得上“皇冠
碳化硅和IGBT并行不悖，新能源汽車功率器件怎么配？

發(fā)布日期：2024-05-23 598 次

近期，特斯拉宣布將大砍碳化硅用量75%的消息沖上了熱搜。這一消息，也讓業(yè)內(nèi)對于碳化硅究竟能否替代IGBT在新能源汽車中的地位，產(chǎn)生了懷疑。曾被“捧上天”的碳化硅是否真的要“跌落神壇”？碳化硅在新能源汽車領(lǐng)域究竟有沒有替代IGBT的能力？在這場“代際”之爭中，誰會是真正的贏家？碳化硅“動搖”IGBT地位在2018年特斯拉
盤點車規(guī)功率半導體國內(nèi)主要供應(yīng)商

發(fā)布日期：2024-05-23 910 次

中國作為全球最大的新能源汽車市場，車規(guī)功率半導體需求強勁，電動化與高壓化是兩大重要推動力。功率半導體的具體應(yīng)用場景已經(jīng)從燃油車時代的輔助驅(qū)動系統(tǒng)單一場景不斷向牽引逆變器、OBC、高低壓輔助驅(qū)動系統(tǒng)、DC/DC模塊、充電樁等多個細分領(lǐng)域拓展。在過去相當長的時間里，全球車規(guī)級功率半導體市場主要被英飛凌、安森美、

關(guān)于綠測

廣州綠測電子科技有限公司（簡稱：綠測科技）成立于2015年11月，是一家專注于耕耘測試與測量行業(yè)的技術(shù)開發(fā)公司。綠測科技以“工程師的測試管家”的理念向廣大客戶提供專業(yè)的管家服務(wù)。綠測科技的研發(fā)部及工廠設(shè)立于廣州番禺區(qū)，隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，先后在廣西南寧、深圳、廣州南沙、香港等地設(shè)立了機構(gòu)。綠測科技經(jīng)過深耕測試與測量領(lǐng)域多年，組建了一支經(jīng)驗豐富的團隊，可為廣大客戶提供品質(zhì)過硬的產(chǎn)品及測試技術(shù)服務(wù)等支持。

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