2月，南京某小區(qū)電動兩輪車引發(fā)火災一事，引起廣泛關注。彼時，比亞迪旗下弗迪電池發(fā)文宣稱，基于南京“2.23”火災事故，電池管理團隊、開發(fā)團隊“連夜召開緊急會議”，探討對兩輪車品質安全解決方案，決定將乘用車的研發(fā)成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車的研發(fā)投入，開發(fā)出能上樓的安全電池。

4月初，在第二屆鈉電池產(chǎn)業(yè)峰會上，弗迪電池產(chǎn)品線總監(jiān)張劍表示，預計比亞迪將在6月于深圳實現(xiàn)大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應用場景試點，實現(xiàn)車、柜、電智能一體化。

在電池的能量密度上，弗迪電池今年將量產(chǎn)的鈉電池的能量密度是105Wh/kg，遠期的目標在130Wh/kg以上。

目前市場上，電動兩輪車通常使用鉛酸電池、鋰電池、石墨烯電池，尤其鋰電池一旦起火，燃燒速度快且威力驚人。相較之下，鈉離子電池內阻更高，短路情況下瞬間發(fā)熱量少、溫升較低。在電動兩輪車領域，鈉離子電池成為行業(yè)新的發(fā)展方向。在弗迪電池之前，2023年3月，雅迪與華宇新能源合作發(fā)布首個鈉離子電池產(chǎn)品“極鈉1號”，同時雙方還發(fā)布該鈉離子電池首款配套整車雅迪極鈉S9。2023年，包括雅迪、臺鈴、新日等品牌已相繼發(fā)布了鈉電池電動兩輪車。

張劍表示，基于鋰電材料價格波動導致的不確定成本、鉛酸電池污染等問題，比亞迪選擇鈉離子電池作為兩輪車開發(fā)方向。在制造成本上，比亞迪鈉離子電池選擇的是大圓柱結構，基本結構件是全鋁，加上全極耳結構，電池功率性能表現(xiàn)良好。同時，大圓柱電池生產(chǎn)節(jié)拍高，能夠優(yōu)化制造成本。

目前比亞迪鈉離子電池的開發(fā)已經(jīng)進入到圍繞成本的第二階段，雖然成本還遠高于磷酸鐵鋰，但張劍估算，明年公司鈉電池的BOM價格有望和磷酸鐵鋰持平，遠期可以做到磷酸鐵鋰價格的70%以下。

2023年11月18日，弗迪電池與淮?？毓晒餐顿Y的鈉電池項目簽約，落地江蘇徐州，計劃總投資100億元、年產(chǎn)能30GWh，計劃打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關配套產(chǎn)品。

2024年1月，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目正式在徐州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)開工，項目總投資 100 億元，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及 PACK 等相關配套產(chǎn)品，計劃年產(chǎn)能 30GWh。目前，弗迪電池150Ah刀片鈉電芯已經(jīng)通過中試，可進行規(guī)?；纳a(chǎn)，20MWh的鈉電魔方儲能系統(tǒng)在公司南寧工業(yè)園正在試用。

張劍介紹，目前比亞迪的鈉電池產(chǎn)品已經(jīng)通過了短路、過充、撞擊、針刺等測試，一些高溫場景下的存儲也比較優(yōu)異，常溫和低溫下的倍率性能表現(xiàn)較好，未來公司還將進一步調整電池的循環(huán)性能。